Tagg biogas

Sverige är ett land av möjligheter men okså ett land som försitter möjligheter. Vi lyckades faktiskt minska privatbilismens miljöpåverkan med regler som ökade andelen miljöbilar väsentligt. Nu står vi bara i ett vakuum där tjänstebilsköparna inte vet vad de skall satsa på, elbilstillverkarna drar sig för att exportera till Sverige och biodrivmedelsproducenterna inte vågar göra stora investeringar.

Miljöbilsköparna gör oss alla en tjänst. Därför måste vi få till regler som gör att så många som möjligt väljer miljöbilar. Vi måste se trafiken och vår framtida infrastruktur ur ett bredare perspektiv. All teknik som för oss mot ett samhälle som är mindre beroende av fossila bränslen och bromsar vår klimatpåverkan måste premieras.

Vi behöver regler som ger ett mervärde i valet av en miljöbil eller ett miljövänligare resande, alternativt en miljövänligare transport. Reglerna måste utformas ur ett svenskt perspektiv med allt vad det betyder av långa resor, kallt klimat, undermåliga järnvägsförbindelser och ojämn vägstandard. Inga piskor eller morötter i världen kan få en som bor i Norrlands inland att köpa en iMiev, men många av dagens storstadsbor, med både arbete och boende i någon av våra större städer, kan säkert se fördelar med en liten tyst eldriven bil. Norrlänningen kan däremot se ett mervärde i en V60 laddhybrid där fyrhjulsdriften kommer på köpet.

Vi behöver hitta vägar där bilköparna är villiga att betala för miljövänligare teknik och då är mervärdet av central betydelse. Mervärdet kan vara en tystare bil, bättre prestanda, bättre ekonomi eller förmåner på andra plan. Drar vi i rätt trådar här har vi hela bilindustrin på vår sida och kostnaderna för det allmänna blir väldigt låga. Väljer vi att bara premiera bilar med låg förbrukning oavsett bränsle fastnar vi i fossilbränsleberoendet och vi får inte alla bilköpare med oss. Tvingar vi kunderna att köpa små och snåla bilar missar vi dynamiken i att kunderna köper rätt bil efter sina behov samtidigt som vi straffar en rad småföretagare som behöver transportbilar i jobbet.

Gratis parkering och tillgång till bussfilerna skulle säkerligen leda till en dramatisk ökning av antalet elbilar i Stockholm. Nästa steg skulle kunna vara att även tillåta laddhybrider, så länge de körs på el, och därefter skulle man kunna stänga av vissa stadsdelar för trafik med annat än eldrivna fordon.

Gäster utan eldrivna fordon får parkera intill någon av de större pendelstågstationerna och ta tåget in till centrum. Här har vi en enorm möjlighet att minska på trafiktrycket i stadskärnorna. Bra parkeringar i utkanten av städerna och tåg, tunnelbana eller elbussar som snabbt tar oss till och från centrum skulle minska utsläpp och buller i städerna samtidigt som tillgängligheten skulle öka. På köpet blir det lite trevligare att ta en kopp Capuccino på ett utecafé. Självklart är det lösbart. Flyget har lyckats, så varför skulle inte andra allmänna trefikmedel kunna erbjuda bra parkering intill viktiga stationer.

I glesbygd måste bilar med låg förbrukning premieras och, framför allt, bilar som drivs med förnybara bränslen som biogas, E85 eller biodiesel. En övergång till laddhybrider med motorer som drivs med biodrivmedel måste vara målet. Laddhybrider med eldriven bakaxel i ett allhjulsdriftssystem ger både bättre säkerhet och mindre krav på halkbekämpning i Norlland. Bättre däck och mindre saltanvändning är också bättre för miljön utan att säkerheten offras.

Allt det här kan vi åstadkomma med hjälp av miljöbilspremier som anpassas efter miljönyttan de gör. Högst premier för elbilar, därefter beräknas premien efter bilens miljöpåverkan med det bränsle som används. tankar man biogas får man en viss premie, något lägre för E85 och ännu lägre för fordonsgas (bestående av biogas till viss del och naturgas för resten.

Menar våra politiker allvar med sitt påstådda miljöengagemang löser de det här, annars är det bara att konstatera att de flaggar för miljön men använder skatteintäkterna från energiskatt och CO2-baserad fordonsskatt till att rädda väl vidlyftiga vallöften.

Det går inte att enbart stirra sig blind på hur mycket energi en bil förbrukar. Vi har olika behov av bilar och det måste vi acceptera om vi inte bekänner oss till traditionell planhushållning á la Östyskland. Vi vinner inget på att köpa två små bilar istället för en stor eller en liten skåpbil med släp istället för en större som lastar mer.

Vad jag vill säga är att vi måste bredda bedömningsgrunden till mer än bara CO2-utsläppet. Den som reser mycket och har behov av en större kombi, á la V70, skulle kunna satsa på en bil med laddhybridteknik och biodrivmedel. Dyrare men bättre för miljön. Då skall vederbörande subventioneras av den som väljer en stark bensinmotor som är billigare men förbrukar mer fossilt bränsle och släpper ut mer CO2.

Sedan måste vi också hitta en rimlig formel för hur lätta lastbilar beskattas. Det finns hantverkare och entreprenörer som behöver pickuper och andra lätta lastbilar. De köper en törstig bil för att de behöver den i jobbet och de bör inte beskattas lika hårt som de som väljer en prestandabil med törstig V8:a på 500 hk. Den som har råd att betala sexsiffriga belopp för jättemoptorer, kolfiberbromsar och magnesiumfälgar har också råd att subventionera dem som inte har något behov av att kompensera något de saknar någon annanstans med en lyxbil.