VW up! erbjuds som miljöbil med antingen bränsleeffektiva motorer, gasdrift eller eldrift

Miljöbil, en självklarhet för några. En ekonomisk fråga för andra. Men vad gör en bil till miljöbil? Myndigheterna ger oss en fingervisning, men är det hela sanningen? Är elbilar, laddhybrider och gasdrivna bilar miljöbilarnas A-lag, medan E85-bilarna och dieseldrivna eller bensindrivna bilar som släpper ut mindre än 120 gram koldioxid per kilometer, är B-laget? Tittar vi på miljönyttan så är fortfarande E85-bilarna bra val.

Det är inte helt lätt att välja miljöbil idag. Priset och de löpande kostnaderna under den tid man äger bilen är avgörande faktorer för de flesta. En annan viktig faktor är naturligtvis miljönyttan man åstadkommer med sitt bilval. Med nya regler när det gäller förmånsvärdet för miljöbilar och den så kallade supermiljöbilspremien blir valet än svårare.

Billigast med miljöteknik

Fiat Punto

Billigast i inköp är små bensindrivna eller etanoldrivna bilar som Renault Clio Eco2 Flex. En E85-bil med ett pris på 129 900 kronor. En biogasdriven Fiat Punto är ett mycket bra alternativ för 152 150 kronor.

Så liten bil som möjligt
Rent generellt är ett bra miljöval att inte köpa större bil än man behöver och att köra så lite som möjligt med den. Toyota IQ och Smart Fortwo är två exempel på riktigt små bilar där två personer transporteras med så låg energiförbrukning som möjligt. Eftersom kraven på avgasrening och låg förbrukning gått längre när det gäller personbilar så är de här bilarna vänligare mot miljön än de flesta mopeder och motorcyklar. Elmoped eller elmotorcykel är naturligtvis ett riktigt smart val för den som inte behöver ett plåtskal.

VW Polo Bluemotion. Energieffektiv dieselbil.

Snåla dieslar
Vanligaste miljöbilen idag är de snåla dieslarna. Dieseldrivna bilar med ett CO2-utsläpp under 120 gram/km. I den här kategorin har utvecklingen gått väldigt fort och vi kan i dag välja mellan en rad fullstora kombi-bilar, typ Volvos V70, med så låg förbrukning att de klarar miljöbilsdefinitionen. Poängen med biltypen är att dieselmotorn är mer energieffektiv än bensinmotorn men det finns också nackdelar. Den viktigaste nackdelen är att dieseln är ett icke förnybart fossilt bränsle som bidrar till öka växthuseffekten.
Det är också den delen av den raffinerade oljan som det är mest konkurrens om. När oljan raffineras blir det en viss mängd bensin och en viss mängd diesel, där den senare delen också kan användas till exempelvis villaolja. I takt med att andelen dieselbilar ökar kommer det att bli allt svårare att få dieseln att räcka och det betyder också högre priser.
När det gäller diesel som bränsle får vi också mer föroreningar i form av kväveoxider och partiklar om vi jämför med bensin. Kort sagt så är det billigare att köra på diesel men bättre för luftkvalitén att köra på bensin. Miljönyttan är inte helt entydigt bättre med det ena eller andra bränslet.

Etanolbilar

Etanolen blev starkt ifrågasatt då produktionen anses konkurrera med matproduktion. Dessutom kritiserades arbetsmiljön i vissa produktionsländer. Resultatet av det här är att dagens etanolproduktion omgärdas av striktare regler än produktionen av fossila bränslen. När det gäller konkurrensen med matproduktion skall det ställas i relation till att åkermark läggs i träda med EU-stöd och att marken används till vinproduktion, tobaksproduktion, produktion av spannmål som används till brännvinsframställning och olika former av fritidsaktiviteter. Det finns inget som säger att vi kan producera så mycket etanol att vi kan ersätta dagens förbrukning av fossila bränslen, men det får inte hindra oss från att utnyttja den möjligheten vi har att på ett ansvarsfullt sätt producera etanol och använda det som fordonsbränsle. Med tanke på den infrastruktur vi har när det gäller E85-mackar har vi redan idag stora möjligheter att minska vårt CO2-utsläpp genom att öka vår användning av E85 som bränsle.

Faktum är att E85 än idag har en mindre miljöpåverkan än fordonsgasen samtidigt som det är lättare för bilägaren att tanka och att använda E85. Detta gäller så länge vi inte kan producera betydligt mer biogas i relation till antalet fordon som drivs på fordonsgas. En ekvation som tenderar att utvecklas åt fel håll när nu bilar som drivs med fordonsgas får en nedskrivning av förmånsvärdet med 40%, medan E85-bilarna blir av med sin skatterabatt. Många biltillverkare har tagit bort sina E85-bilar ur sortimentet och de flesta söker nya lösningar för att snabbt introducera fler bilar för fordonsgas. Försäljningen av E85-bilar har snabbt minskat samtidigt som försäljningen av fordonsgasdrivna bilar ökar dramatiskt. Samtidigt går utbyggnaden av biogasproduktionen långsamt. Det betyder att den inblandning på knappt 50% naturgas i den fordonsgas som säljs i Sverige idag kan tvingas öka, och då minskar miljönyttan.

Lotus konceptbil med laddhybridsteknik och biodrivmedelsmotor

Etanol och andra biodrivmedel kan spela en stor roll i kombination med laddhybrider där förbränningsmotorn bara är en resurs som används till en del av resan. Det betyder att vi på sikt kan få ännu mer miljövänliga laddhybrider där biodrivmedel kombineras med elektricitet. Enda tillverkaren som idag är inne på det spåret är brittiska Lotus som tagit fram en liten motor för bensin/etanol/metanol och den byggs enbart för att monteras som räckviddsförlängare i laddhybridsbilar.

Citroën DS5. En effektiv diesel-el-hybrid.

Hybridbilar
En hybridbil med bensinmotor och elmotor har en energieffektivitet som är jämförbar med en dieseldriven bil och blir därmed ett bättre val för miljön. Å andra sidan så har flera tillverkare visat diesel-el-hybrider. Peugeot och Citroën erbjuder redan idag fyrhjulsdrivna kombibilar i V70 storlek med en så effektiv drivlina, diesel-el-hybrid, att CO2-utsläppet stannar under 100 gram/km.

Laddhybrider
Nästa steg i utvecklingen av hybridbilarna är laddhybriderna. Kort beskrivet är det en hybridbil med större batterikapacitet och möjlighet till laddning från elnätet. Den felande länken mellan en elbil och en bil med förbränningsmotor skulle man kunna säga. Fördelarna är att den kan köras helt tyst och utsläppsfritt mellan ett par mil och närmare tio mil, beroende på modell. Den kan också ha fyrhjulsdrivning utan komplicerade fördelningsväxellådor om bakaxeln är eldriven.

Opel Ampera är först ut bland laddhybriderna.

När det gäller laddhybriderna kan de delas in i tre grupper. De som har ett system där förbränningsmotorn driver bilen med hjälp av elmotorn, typ Volvo V60 och Toyota Prius i laddhybridversion, och de där förbränningsmotorn enbart producerar elektricitet till elmotorn som i sin tur driver bilen. I den senare gruppen hittar vi exempelvis Opel Ampera. Bilarna i den första gruppen kan ha bättre dragkapacitet medan den senare gruppen har lägre underhållskostnader. Miljönytta och energiförbrukning är ungefär likvärdig.
Nackdelen är att den enbart gör miljönytta vid kortare körningar. Vid längre körningar är en vanlig hybridbil mer energieffektiv då den är lättare. Tyvärr är det stor risk att vi möter samma massiva misstroende när det gäller laddhybriderna som det misstroende E85-bilarna dragits med väldigt länge. Laddhybriderna får nämligen extremt låga förbrukningssiffror i körcykeln men de gäller bara om två tredjedelar av körningen görs på eldrift.
Fördelarna med laddhybrider är att man kan få en fullvuxen kombi, V70-storlek, med höga prestanda som går att köra på enbart el under kortare sträckor, typ pendling ett par mil, utan att man behöver vara rädd att bli stående utan ström.

Honda FCX

Bränslecellsbilar
Bränslecellsbillarna som drivs på vätgas, typ Honda FCX, fungerar ungefär som en laddhybrid där förbränningsmotorn bytts ut mot en bränslecell som producerar elektricitet av vätgas. Ett mycket miljövänligt alternativ där kostnaderna för bränslecellen och problemen med distribution av den högexplosiva vätgasen är de största nackdelarna.

Citroën C-Zero

Elbilar
Elektriciteten har möjlighet att vara en förnybar energikälla med minimala utsläpp och blir på sikt den bästa lösningen för framtidens transportbehov. Idag finns det ett antal olika elbilar på marknaden. Rent eldrivna bilar utan back-up i form av räckviddsförlängare som bränslecell eller förbränningsmotor. Mitsubishi iMiev, med systermodellerna Peugeot iOn och Citroën C-Zero, samt Nissan Leaf är de personbilsmodeller som kan köpas idag. Dessutom gör Renault en storsatsning med den lilla skåpbilen, Kangoo, i olika versioner. Både som kort och lång tvåsitsig bil och som lång femsitsig. Fördelarna med elbilarna är låga löpande kostnader, minimal miljöpåverkan och hög komfort samtidigt som de är väldigt lättkörda. Nackdelarna är kort räckvidd, särskilt vintertid och begränsad dragkapacitet.

En fika på trottoaren blir trevligare med elbilar som Nissan Leaf på gatorna.

Elektricitet har de senaste åren också blivit intressant som drivkälla till stadsbussar, typ Hybricon som är en laddhybrid i bussformat där en förbränningsmotor kan producera elektricitet när batterierna är tomma. Den har också möjlighet till snabbladdning vid hållplatser.
När det gäller lastbilar så finns det idag flera hybridlösningar samt diskussioner om att lösa elförsörjningen med luftkablar och strömavtagare typ trådbussar.

Gasdrivna bilar

Slutligen har vi gasbilarna som delar mycket teknik med bensinbilarna och det betyder att det finns ett brett utbud av originaltillverkade och efterkonverterade bilar som kan köras på fordonsgas och därmed även biogas.

Trångt på fordonsgasmacken.

Nackdelarna med gasbilarna är att de är något dyrare, då tekniken är lite mer komplicerad, samt att de har en begränsad räckvidd samtidigt som det är begränsad tillgång på mackar med fordonsgas. Fördelarna är att de har i princip samma prestanda och dragkapacitet som bensinbilarna och att vissa modeller får väldigt lång räckvidd då bensintanken sitter kvar och de kan köras på båda bränslena. Bränslekostnaderna blir generellt sett lägre med gasdrivna bilar men priserna varierar i landet.

Vi går en spännande framtid till mötes med högteknologiska bilar som Honda FCX som ska ta oss ut ur fossilbränsleberoendet.

VW Passat lanserades för tre år sedan som gasdriven EcoFuel

Initiativet visar hur viktigt det är att med olika styrmedel, som rabatter på förmånsvärdet, locka företagen att köpa så miljövänliga bilar som möjligt. Det betyder att bilarna kommer ut på privatmarknaden efter ett par år och fortsätter göra miljönytta under många år.

För ett företag och deras tjänstebilsåkare är det lätta att räkna hem merkostnaden för en gasdriven bil om förmånsvärdet blir, som i det här fallet, 40% lägre. De lägre milkostnaderna för gasdriften är också betydelsefulla för den som kör långt men inte lika betydelsefulla för privatbilisten som kanske bara kör 1 500 mil om året.

Gastankarna är välplacerade under bagagerumsgolvet.

Bilarna som erbjuds är Passat Variant TSI EcoFuel av årsmodell 2010 och 2011 som har rullat 2 500 – 5 000 mil. Samtliga har manuell växellåda och är utrustade med Sportline-paketet, som bland annat innehåller: 2-zons klimatanläggning, farthållare, färddator Plus, höjdinställbara sportstolar, förarstol med elektriskt inställbart svankstöd och ryggstödslutning, multifunktionsratt i läder, 16-tums lättmetallfälgar, genomlastningslucka i ryggstöd bak, elfönsterhissar fram och bak, CD-radio RCD 310, kromlister runt sidorutor, takreling i silver och LED-bakljus.

Leasingen innebär att kunden hyr bilen för 2 475 kronor per månad i 36 månader utan kontantinsats. Serviceavtal och räntekostnad är inkluderad i månadskostnaden. Volkswagen Försäkring erbjuder dessutom 6 månaders fri försäkring. Kostnaden gäller för körning upp till 1 500 mil per år och efter avtalstidens slut lämnas bilen tillbaka.

Två av tågets resenärer väntar på sin bil och markerar sitt revir

Bästa sättet att resa till Alperna är numera tåget. Detta även om man ska dit på bilsemester. Det är både miljövänligt och tryggt att sätta bilen på tåget och sova ut i en sovvagn för att dagen därpå vakna bland alptopparna. DB, tyska järnvägsbolaget, erbjuder nu biltågsförbindelser från exempelvis Hamburg till en rad olika mål i södra Tyskland och Italien.

Bilsemestern kan kanske kännas hotad både av tuffare tempo på tyska Autobahn och det dåliga miljösamvetet. Tyskland är stort och resan ner till exempelvis

Skyltar till biltågen finns men de är små och inte alltför många. Gps och orienterartalang är ett plus oavsett om man ska borda i Hamburg eller München.

Alperna tar tid och kostar både bränsle och slitage. Dessutom finns det naturligtvis alltid en olycksrisk när man som oerfaren svensk ska ge sig ut på Autobahn där tempot är högt och körningen blir väldigt ojämn med hårda inbromsningar och risk för kökrockar.

För oss i södra Sverige är det en lagom dagsetapp att ta bilen ner till Hamburg, där man med en bra gps och en viss talang för orientering i stadsmiljö letar sig fram till järnvägsstationen Altona. Väl där är lastning och ombordstigning ”a piece of cake”.

Sovvagnskupéerna är små men sängarna är bekväma.

Ett tips dock: Köp med lite mat och dricka från någon av stationens alla take away restauranger. Där finns allt från flottiga korvar till sushi och kladdiga wienerbröd stora nog att duga som kvällsmat.

När bilen är säkrad på en av bilvagnarna tar man sitt pick och pack och går en bit längs tåget för att leta upp sin vagn. Det finns både sovvagn och liggvagn. Olika komfort till olika priser. Väljer man sovvagnsalternativet ingår sängkläder, dusch i vagnen och frukost.

Att sova på tåg är något mycket speciellt. För vissa av oss är det ett under av avstressning att veta att man inte kan göra så mycket mer än att njuta av en natts sömn och låta sig vaggas av tågets rörelser. För den riktigt stressade är det faktum att man faktiskt förflyttar sig på bonustid ett stort plus. Allra bäst sover dock den miljömedvetne som vet att han är på miljövänligaste bilsemestern. Ok, det kan vara så att tåget drivs med kolkraftsel men det är ändå väldigt energieffektivt

Landskapet susar förbi medan frukosten serveras.

jämfört med att varje bil kör på egen hand.

Sovvagnarnas sovhytter är inte precis några sviter. Det gäller att utnyttja utrymmet ombord så bra som möjligt. Därför sover man i små dubbelhytter som placerats två och två över varandra. Toaletten finns i korridoren men det finns handfat och vatten i varje kupé. Sängen är bekväm och det finns ett stort fönster för den som vill se landskapet rusa förbi utanför. Ljudnivån är relativt låg, men visst, det dunkar och brusar så den känslige får lägga kudden över huvudet istället.

Tågsetet körs in på perrongen som vanligt.

Det är ändå tystare än i de flesta bilar och det är just det faktum att man slipper den där bilresan på knappa hundra mil som gör det så värdefullt att välja tåget istället. Samtidigt har man sin egen bil med all packning och kan resa precis vart man vill när man väl är framme.

Priset varierar med sträckan, standard på hytt, bilens storlek och vilken tid på året man åker. Rent generellt är det billigare med tåget om man reser mer än två personer och då har jag inte räknat in slitaget på bilen, bara bränslet.

En stunds väntan i skymningen innan det är dags att köra ombord på tåget.

Citroën C-Zero är en av de franska elbilarna på marknaden

Frankrike leder utan tvekan elbilsracet med tre tillverkare som alla har elbilar på sitt program. Citroën och Peugeot har både en hybridbil och en ren elbil att välja på. Frågan är varför intresset för elbilar är så stort i Frankrike.

Patrice-Henry Duchène, som är ansvarig för utvecklingen av ny miljövänlig fordonsteknologi inom PSA (Peugeot och Citroën).

Vi passade på att fråga Patrice-Henry Duchène, som är ansvarig för utvecklingen av ny miljövänlig fordonsteknologi inom PSA (Peugeot och Citroën). Han är också vd för den franska bilindustrins samarbetsorganisation i Paris.

– Vi har relativt låga elpriser tack vare en stor elproduktion baserad på kärnkraft, svarar han. Dessutom har vi höga skatter på bensin och diesel.

Han berättar också om en större satsning på elbilar i infrastrukturen. Idag får man inte bygga hyreshus eller större parkeringsplaster utan att ha förberett med eldragning till ladduttag för elbilar.

– Allt hänger naturligtvis samman med kampen för en renare miljö med lägre utsläpp av CO2, fortsätter Patrice. För vår del så har vi länge haft bilar med låg bränsleförbrukning och nu har vi tagit steget in i en värld med elmotorer. Inte bara ren eldrift utan också i hybridbilar där den jobbar tillsammans med dieselmotorn.

Han beskriver de tester som gjorts med dieselhybriden Citroën DS5 där man konstaterat att bilen rullar till 30% på elektricitet när den körs av en slags standardeurope i den vardagliga körningen.

Fransk postiljon på väg i Paris-trafiken med en eldriven Citroën Berlingo

– Franska La Poste är föregångare när det gäller elfordon och de har redan en flotta av skåpbilen Berlingo med eldrift, liksom eldrivna scotrar, berättar Patrice. La Poste erbjuder också franska elbilskunder utbildning i eco-driving med elbilar via sitt dotterföretag Mobi Green.

Intresset för elbilar är också ovanligt stort bland den franska allmänheten. Vid en intern enkät bland anställda på PSA:s fabriker svarade 78% att de kunde tänka sig att byta till en elbil.

Frankrikes stora satsning på kärnkraft är alltså nyckeln till intresset för elbilarna men frågan är om man inte ser en motsättning vad gäller miljöintresset.

– Vi sänker ju vårt CO2-utsläpp rejält, svarar han med en typiskt fransk axelryckning. Tyvärr finns det ett stort motstånd mot vindkraften på många håll i Frankrike.

Vindkraftsutbyggnaden är mycket begränsad i Frankrike och de försök med vågkraft som gjorts har inte resulterat i någon större satsning där heller.

Däremot är intresset för biodrivmedel stort. Alla PSA:s dieslar klarar exempelvis en 30 procentig inblandning av biodiesel. Idag är det 7% biodiesel i den franska dieseln och 10% etanol i bensinen.

– Dessutom forskas det på att framställa flygbränsle av alger, fortsätter Patrice.

Patrice var i Stockholm och berättade om framtida hållbara transporter ur ett franskt perspektiv på ett seminarium om just hållabra transporter arrangerat av

Philippe Jombart, vd för Renault Nordic AB

IVL Svenska Miljöinstitutet och MiljöRapporten. Där fanns också Philippe Jombart, vd för Renault Nordic AB. Han ser inga hinder för en snabb utökning av antalet elbilar i världen och räknar med en marknadsandel på runt 10 % för elbilarna år 2020 medan Citroën snarare lutar åt hälften.

I satsningen på renare luft i Paris ingår också en elbilspool som nu är under uppbyggnad. 3 000 elbilar ska finnas tillgängliga för både turister och parisare som kan hyra bilen på ett ställe och lämna den på ett annat till ett mycket lågt pris. Bilarna som hyrs ut är små elbilar med en räckvidd på upp till 25 mil. Systemet garanterar användaren tillgång till parkeringsplats, vilket är ett enormt plus i just Paris. Info: www.autolib.fr/autolib/ (tyvärr endast på franska).

Elbilarna är ett lyft för luftkvalitén i Paris samtidigt som de är smidiga att köra i den täta trafiken.

Opel Ampera, GM:s första laddhybrid och syskonmodell till Chevrolet Volt

Laddhybriderna och bilar som drivs med fordonsgas är vinnare på tjänstebilsmarknaden. Vi har testat fyra av dagens mest eftertraktade tjänstebilar och hittat stora skillnader mellan bilarna. Dessutom visade det sig att två av bilarna drog mindre bränsle än vad tillverkarna uppgett! Det har aldrig hänt tidigare!

Första laddhybriden på svenska marknaden är Opel Ampera. Det skulle kunnat vara Fisker Karma eller Chevrolet Volt. Alla tre finns på den svenska marknaden men det är ändå Opeln vi valt att köra då den dels kan sägas representera även Chevrolet Volt, som är en syskonmodell inom GM, och dels är den som kommer att säljas mest.

Fler laddhybrider på väg

Alla tre bilarna är laddhybrider där förbränningsmotorn enbart producerar elektricitet till elmotorn som driver bilen. Under året kommer Toyotas Prius i laddhybridversion, liksom Volvos V60. Båda med en annan lösning där förbränningsmotorn också driver direkt på hjulen. Låter lite mer gammaldags men det kan mycket väl visa sig att det är den mest energieffektiva lösningen.

VW Cross Touran EcoFuel

När det gäller bilar som drivs med fordonsgas så är det VW Passat och Volvo V70 AFV som är taxichaufförernas favoriter tillsammans med Mercedes B-klass. Den senare har uppdaterats i år och kommer som gasbil om ungefär ett år. Dessutom finns det en del bilar som konverterats till gasdrift. Exempelvis Fords modeller som konverterats av Konvegas och Subaru som själva kommer att konvertera bilar i Trollhättan.

Viktigt med rabatten på förmånsvärdet

Både bilar som drivs med fordonsgas och laddhybrider får en nedsättning av förmånsvärdet med 40% för tjänstebilsåkare. Samtidigt är de, liksom övriga miljöbilar, skattebefriade de första fem åren. Vi vet sedan tidigare att gasdrivna bilar har en rad fördelar och en nackdel. Nackdelen är att gas till en viss körsträcka tar ett visst utrymme i anspråk. De flesta gasbilar har en räckvidd på 30 mil och då inkräktar gastankarna minimalt på innerutrymmet. VW är lite av mästare när det gäller att gömma tankarna, men de har också valt att montera en mindre bensintank. Jodå, gasdriften bygger på samma teknik som bensindrift och en gasbil kan också köras på bensin.

Laddhybriderna är däremot ett oskrivet kort ännu så länge. Särskilt vintertid då räckvidden på el förväntas bli markant lägre.

Opel Ampera i sommarskrud

Opel Ampera

Första gången jag körde Opel Ampera var det höst och 20 grader varmt. Bilen rullade på sommardäck och det var barmark. Då körde jag sju mil på en laddning innan förbränningsmotorn gick in. Den gången körde jag extrem eco-driving med bara positionsljus, ingen ac, ingen stereo och var extremt försiktig med gaspedalen.

Opel Ampera i vinterskrud och nattbelysning

Nu var det nollgradigt, vinterdäck och snöblask. Jag körde som jag brukar med halvljus, ac, stereo och höll hastigheten hela tiden. Tolv mils motorvägskörning i 120 km/t med tomma batterier resulterade i en förbrukning på 0,73 liter/mil enligt färddatorn. Fyrtiofem mils blandad körning med tre laddningar gav en snittförbrukning på 0,48 liter/mil. Mitt dagliga pendlande på sex mil gav ett snitt på 0,12 liter/mil.

Amperan laddas direkt från nätet över natten.

För att ha något att jämföra med kan jag berätta att min V70 AWD med 210 hästars rak bensinfemma brukar ligga på en förbrukning på 0,95 liter/mil med min körning. Amperan har 12 kg högre tjänstevikt än V70:n. 1 732 kg närmare bestämt, så jämförelse är relevant. Tittar vi på andra bilar så är siffrorna jag mätt upp med min körning följande: Honda CR-Z på motorväg: 0,61 liter/mil, blandat 0,64, Audi A1 på motorväg: 0,70 blandat 0,69 och Smart Fortwo på motorväg: 0,65, blandat 0,58. Alla de här bilarna är markant lättare än Amperan.

Väldigt varierande förbrukningssiffror

De viktiga slutsatserna är att en laddhybrid med den tekniken som Opel använder, där förbränningsmotorn i princip enbart producerar elektricitet till elmotorn när batterierna är tömda, kan få låga förbrukningssiffror under kortare sträckor, blir snålare vid blandad körning och har en normal förbrukning när batterierna är tömda. Vi får dock ta med i beräkningen att Amperans siffror baseras på färddatorns uppgifter medan de andra är faktiska siffror mätta vid pumpen . Det brukar vara så att den verkliga förbrukningen är något högre. Kanske ett par hundradelar. Effektförlusten när bensinen förvandlas till elektricitet som sedan används för att driva bilen är inte speciellt stor och den kompenseras till stor del av att förbränningsmotorn körs i optimerade varvtal.

Laddhybriden fungerar året runt i vårt klimat

Frågan är då om den här biltypen är redo att ersätta dagens bilar. Jag skulle vilja säga ja med ett undantag och det är det faktum att den inte har möjlighet att dra ett släp. I övrigt ser jag mest fördelar som den tysta gången, den sugande accelerationen och den ovanligt väl avstämda fjädringen. Bilen är verkligen komfortabel, mer som en klassisk limousin men utan det rymliga baksätet. Där är det tyvärr trångt och lågt till tak. Mörkerkörning är helt ok även om strålkastarna inte är de bästa man kan hitta idag. Förarmiljön är en dröm på natten när ljusstyrkan i hela instrumenteringen kan sänkas ordentligt. Inget som stör och allt är lättfattligt.

Det blir kortare räckvidd vintertid, men bilen är fri från is, varm och skön vid start.

Så har vi då kollisionen mellan vinter och eldrift. Räckvidden på el blir inte mer än 75% av vad den är på sommaren men det går att minska problemet genom att gå ut och fjärrstarta bilvärmaren tio minuter innan avfärd. Då är rutorna isfria, sätet varmt och kupén uppvärmd efter tio minuter och strömmen har tagits från laddningen, så batterierna har full kapacitet. Det kan behövas två tiominutersperioder om det är ett par minusgrader. Oavsett hur man gör så ger defrostern värme redan från start så man behöver inte köra med isiga rutor.

För att laddningen ska bli effektiv behövs ett jordat eluttag som är säkrat till minst 10 ampere. Det går att använda upptill 16 ampere. Laddningen är enkel då laddaren ansluts först, den gör en test av eluttaget och ger ok om det är riktigt jordat, så väljer man hur många ampere det är säkrat till och slutligen pluggas bilen in. Kontakten som sätts i bilen har inbyggd belysning. Viktigast av allt, anslut alltid bilen när den står stilla även om den bara ska stå några timmar.

Gasbilarna snålare än vad fabriken uppger

Så till gasbilarna. Alla tre visade mycket låga förbrukningssiffror trots att de kördes vintertid och på vinterdäck. VW och Fiat förbrukade faktiskt mindre gas än vad tillverkarna uppger. De tre jämförda bilarna har alla sina fördelar och vänder sig egentligen till olika kunder. De viktigaste gemensamma nämnaren är möjligheten att kunna köras på fordonsgas, och därmed även biogas. En av dem är en riktigt miljövänlig bil till ett riktigt bra pris, Fiat Punto Natural Power, en annan är en mångsidig sjusitsig VW Touran och slutligen körde vi en klassisk sedan med modern drivlina för fordonsgas, Mercedes E 200 NGT.

Fiat Punto Natural Power

Fiat Punto Natural Power

Fiat Punto Evo Natural Power heter bilen som kostar lite mer än hälften av vad VW Cross Touran kostar och lite mer än en tredjedel av vad Mercedesen kostar. Det märks. Den är både slöare och trängre än de andra två. Fjädringen är stötigare och säkerhetsutrustningen sämre. Men, och det är ett viktigt men, Punton är allra miljövänligast, den löser transportbehovet för fem personer, gastankarna är skickligt gömda under bagagegolvet och förmånsvärdet för tjänstebilsåkaren är oslagbart lågt.

Förarplatsen är relativt rymlig i Fiat Punto

Punton har en rad genomtänkta detaljer som eluttaget för gps eller mobilen uppe på instrumntbrädan, massor av små fack för prylar och en bra förarplats. I vart fall dagtid. Nattetid är färddatorn irriterande. Om Mercedes är långresebilen så är Fiat Punto stadsbilen. Den är liten och smidig, kraften räcker till i stadstrafiken och den har ett stadsläge som ger extra kraft åt servostyrningen. Maximalt lättstyrd i låga hastigheter men ändå stabil med markant mindre servoverkan på landsväg. Den är kort och gott en modern 5-dörrars kompakt med baksäten som lätt kan fällas för ökat lastutrymme och detta begränsas inte märkbart av gastankarna.

Förarmiljön i Fiat Punto

Tveksam detaljkvalitet

Det finns dock ett stort men, när det gäller Fiat Punto och det är detaljkvaliten. Jag har kört tre olika bilar från Fiat-gruppen sista tiden och all tre har haft irriterande småfel. Motorerna och designen är helt klart positiva upplevelser men småfel irriterar. Första bilen hade ett fel på bromsljuskontakten som gjorde att antisladdsystemet stängdes av då och då samtidigt som bromsljusen kunde tändas helt oväntat. Den andra bilen hade ingen värme i sätet tills jag

Praktiskt med fällbara säten och gastankarna inkräktar inte på lastutrymmet

upptäckte att strömbrytarna var felmonterade. Vänster strömbrytare satte på värmen i höger stol och omvänt. I Punton försvann plötsligt knappen för sätesvärmen ner under plastkonsolen, så den gick aldrig att stänga av. Dessutom hördes ett oroväckande knackande ljud någonstans i bilen när den startades. Förmodligen lätt åtgärdade saker men det är ingen bra start för Fiat-gruppen som numera står för importen i Sverige själva.’

Förarmiljön i VW Cross Touran

VW Cross Touran EcoFuel

VW Cross Touran är flexibiliteten tagen till sitt yttersta och det häftiga är att konstruktörerna lyckats med konststycket att bygga en så flexibel och rymlig bil med så litet yttermått och ändå få plats med den tankarna för gasdriften.

Bra utrymme, bra stolar och bra sikt i VW CrossTouran

Den ser ut som en uppumpad VW Golf och under skalet döljer sig en rymlig kombi med gott om plats för fem personer och bagage eller ytterligare två personer i två uppfällbara säten längst bak. Säten som är mer av nödsäten.

Två extra säten längst bak gör Touran sjusitsig. Ändå har VW fått plats med gastankarna

Framför allt när det gäller benutrymmet. Tillägget Cross har den för att den har en något högre markfrigång, lite större hjul och ett enkelt plastskydd fram och bak. Ingen terrängbil, men väl ett bättre val för den som har en gropig grusväg sista biten till stugan.

Mercedes E200 NGT, säker och komfortabel klassisk sedan

Mercedes E 200 NGT

Mercedes E 200 NGT är komfortens och säkerhetens mästare. En klassisk sedan med möjlighet att utrusta den med all säkerhetsteknik som finns att köpa. Bara att botanisera i Mercedes gedigna utrustningslista där godsaker som avståndshållare, filbytesvarnare, trötthetsvarnare och hastighetspåminnare finns uppradade. Bäst av allt är ändå förarens arbetsplats. Särskilt nattetid där det påkostade strålkastarsystemet och den behagliga instrumenteringen är balsam för trötta ögon. En nog så viktig säkerhetsdetalj.

Förarmiljön i Mercedes E 200 NGT

Samtidigt som VW Crooss Touran är ett multiverktyg med maximal flexibilitet är Mercedes E 200 NGT ett specialverktyg för långresenären. Få bilar är så perfekta för långresenären. Detta oavsett om man är två eller fyra i bilen. Fem personer kan bli lite tröttsamt i baksätet. Komfort är naturligtvis något subjektivt och det gäller en bils fjädring, stolar eller köregenskaper. Jag tillhör dem som gärna kör en bil med bakhjulsdrift. Jag känner att jag har en behagligare styrning utan att gaspådrag känns i ratten och jag upplever hela bilen som mer harmoniskt fjädrad. Till saken hör att den här modellen har en något mjukare fjädring än de motorstarkare varianterna.

Bland de bästa förarstolarna som finns på marknaden

Flera modeller att välja på

Slutsatsen är att det finns ett brett urval, om än med få olika modeller, när det gäller bilar som drivs med fordonsgas. Laddhybriderna är på gång och kommer snart nog att finnas i ett ännu bredare utbud.

Fakta fordonsgasbilar:

1. Mercedes E 200 NGT.
2. Biltyp: Bakhjulsdriven fyradörrars sedan.
3. Motor: 1,8 liters fyrcylindrig bensinmotor som också kan köras på fordonsgas.
4. Effekt: 163 hk.
5. Max vridmoment: 240 Nm.
6. Växellåda: 5-stegad automat.
7. Tjänstevikt: 1 735 kg.
8. Max totalvikt: 2 240 kg.
9. Max släpvagnsvikt: 1 900 kg.
10. Bränsleförbrukning: Uppgiven blandad körning: 8,6 Naturkubikmeter (Nm3) gas/ 100 km, uppmätt: 9,15 Nm3/100 km motorväg, 8,70 Nm3/100 km.
11. CO2:  155 (vid gasdrift), 198 (vid bensindrift) g/km.
12. Pris: 411 900:-.

1. Volkswagen CrossTouran TSI Ecofuel DSG 7.
2. Biltyp: Framhjulsdriven 5-dörrars kombi.
3. Motor: 1,4 liters fyrcylindrig bensinmotor som också kan köras på fordonsgas.
4. Effekt: 150 hk.
5. Max vridmoment: 220 Nm
6. Växellåda: 7-stegad automat, som kan växlas manuellt med paddlar.
7. Tjänstevikt: 1 750 kg.
8. Max totalvikt: 2 250 kg.
9. Max släpvagnsvikt: 1 500 kg.
10. Bränsleförbrukning: Uppgiven blandad körning: 7,4 Naturkubikmeter gas/ 100 km, uppmätt:  8,4 Nm3/100km motorväg, 7,2 Nm3/100 km blandat.
11. CO2: 133 g/km (vid gasdrift).
12. Pris: 280 000:-.

1. Fiat Punto Natural Power.
2. Biltyp: Framhjulsdriven 5-dörrars kompakt.
3. Motor: 1,4 liters fyrcylindrig bensinmotor som också kan köras på fordonsgas.
4. Effekt: 77 hk.
5. Max vridmoment: 115 Nm
6. Växellåda: 5-stegad manuell.
7. Tjänstevikt: 1 291 kg.
8. Max totalvikt: 1 645 kg.
9. Max släpvagnsvikt: 1 290 kg.
10. Bränsleförbrukning: Uppgiven blandad körning: 6,4 Naturkubikmeter gas/ 100 km, uppmätt: 6,33 Nm3/100 km motorväg, 5,8 Nm3/100 km blandat.
11. CO2: 115 (vid gasdrift), 149 (vid bensindrift) g/km.
12. Pris: 152 150:-.

1. Opel Ampera
2. Biltyp: Framhjulsdriven 5-dörrars kompakt.
3. Motor: Elmotor på och 1,4-liters bensinmotor.
4. Effekt: 150 + 86 hk.
5. Vridmoment: 370 Nm.
6. Växellåda: Steglös plus back då elmotorn inte behöver växellåda.
7. Tjänstevikt: 1 732 kg.
8. Max totalvikt: 2 000 kg.
9. Max släpvagnsvikt: Inte möjligt.
10. Bränsleförbrukning: Uppgiven blandad körning: 0,16 liter/mil, uppmätt: 0,12 liter/mil (daglig pendling fem mil), 0,48 liter/mil (blandat) samt 0,73 liter/mil (motorväg).
11. CO2: Mindre än 40 g/km.
12. Pris: 439 900:-.

Vi har gjort en liten guide till dig som tänker köpa miljöbil. Miljöbilsvalet är inte helt enkelt. Låg förbrukning är viktigt men också ett förnybart drivmedel. Ekonomin är också viktig. Samtidigt har vi alla olika krav på våra bilar. Här, en kort översikt med kommentarer till några intressanta bilar.

Audi A4 Avant finns med en modern och snål E85-motor

Bilar som drivs med E85 (85% etanol och 15% bensin).

Stor miljönytta, förnybart bränsle och enkelt handhavande. Hög miljönytta, fem års skattebefrielse och gratis parkering i vissa kommuner:

Renault Clio Eco2 Flex, kompakt och billig E85-bil med bra säkerhet för klassen.

Audi A4 2,0 TFSI, en modern E85-bil med låg förbrukning, hög komfort och säkerhet.

Volvo V60/V70 T4F, också moderna E85-bilar med låg förbrukning, hög komfort och säkerhet.

Renault Kangoo Express Grand Comfort Flexifuel, Hantverkarens E85-bil.

Toyota Prius generation III

Hybridbilar med låg förbrukning.

Något mindre miljönytta då bränslet inte är förnybart, fem års skattebefrielse och gratis parkering i vissa kommuner:

Toyota Prius, tredje genrationen av hybridernas hybrid med förarstöd som uppmuntrar eco-driving.

Honda Jazz, billig hybridbil med låg förbrukning.

Några tips på smarta miljöbilsval ur ett något mindre etiskt perspektiv

Mercedes S 400 hybrid

Större hybridbilar med låg förbrukning. Mindre miljönytta då bränslet inte är förnybart och förbrukningen hög i relation till mindre bilar. Samtidigt är de betydligt bättre för miljön än de flesta andra bilar i klassen.  För törstiga dock för den femåriga skattebefrielsen

Lexus R X450h, fyrhjulsdriven SUV med låg förbrukning, högsta komfort och säkerhet.

Mercedes S 400 hybrid, lyxbil som halverat sin förbrukning på drygt tio år, högsta komfort och säkerhet

Några tips på smarta miljöbilsval ur både ett etiskt och ekonomiskt perspektiv, framför allt för tjänstebilsåkaren

VW Cross Touran

Bilar som drivs med fordonsgas. Stor miljönytta, förnybart bränsle men inte lika enkelt handhavande. 40% rabatt på förmånsvärdet som tjänstebil, fem års skattebefrielse och gratis parkering i vissa kommuner:

VW Passat, Caddy eller Touran, VW har ett brett utbud verkligen genomtänkta gasdrivna bilar.

Fiat Punto Natural Power, billig gasdriven bil.

Volvo V70 AFV, standardsvensken med gasdrift, nu med bättre lastutrymme, högsta komfort och säkerhet.

Mercedes E 200NGT, standardtysken med gasdrift, högsta komfort och säkerhet.

Opel Zafira och Mercedes B-klass kommer

Nissan Leaf, Helt enkelt bästa elbilen.

Bilar som är eldrivna. Största miljönytta, 40% rabatt på förmånsvärdet som tjänstebil, fem års skattebefrielse och gratis parkering i vissa kommuner, från 2012 supermiljöbilspremie på 40 000 kr (dock ej transportbilar, vilket diskvalificerar Kangoo:

Nissan Leaf, helt enkelt den bästa elbilen på svenska marknaden

Leafs ladduttag

Citroën C-Zero, Mitsubishi iMiev och Peugeot iOn, smidiga och underskattade elbilar

Renault Kangoo, elbilen för hantverkaren eller familjen (femsitsiga varianten)

Opel Ampera. första laddhybriden på svenska marknaden

Laddhybrider. Stor miljönytta. Elbilen för dig som oroar dig för räckvidden, 40% rabatt på förmånsvärdet som tjänstebil, fem års skattebefrielse och gratis parkering i vissa kommuner, från 2012 supermiljöbilspremie på 40 000 kr:

Opel Ampera, Chevrolet Volt, sportig och fräck bil med låg förbrukning, hög säkerhet och komfort.

Volvo V60, elbilen för handelsresande.

Några tips på andra smarta miljöbilsval

Opel Insignia Tourer, en stor kombi som släpper ut mindre än 120 gram CO2/km

BMW 320d, BMW har en magi som tilltalar vissa förare, här med miljövänlig men stark diesel.

Peugeot 3008 hybrid, snålare än andra snåldieslar tack vare hybridtekniken.

Volvo V70 Drive, standardsvensken med snål dieselmotor

Opel Insignia kombi, Volvo V60 på tyska.

Andelen förnybara bränslen har ökat på flera olika sätt. Preem gick före med inblandning av både tallolja och RME i sin ACP Evolution diesel. Preem är fortfarande överlägset bäst när det gäller förnybart dieselbränsle med totalt 22 % inblandning, 15 % tallolja och 7 % RME. Nu hakar OKQ8 på genom att höja sin inblandning av FAME (fettsyrametylester) till 7 %, samtidigt som försäljningen av E85 också ökade under 2011.

Genom en ökad andel låginblandning,  från 5 upp till 7 procent, av biodrivmedel räknar OKQ8 med en reduktion av koldioxidutsläpp med så mycket som 4 500 000 kg per år på den diesel OKQ8 tillhandahåller.

- Vi har valt att öka andelen biodrivmedel i vår diesel eftersom vi över hela verksamheten strävar efter en mer hållbar bilism. Givetvis ligger det även i linje med både Sveriges och EU:s mål om ökad andel förnybara drivmedel i transportsektorn, säger Erik S. Moglia, produktteknisk ingenjör OKQ8.

Områdena kring Halmstad, Västervik, Västerås och Stockholm först ut. Redan idag kommer både personbilar och tyngre trafik runt Halmstad, Västervik, Västerås och Stockholm att få tillgång till den mer miljöanpassad dieseln, men OKQ8 räknar med att under året kunna tillhandahålla diesel med högre andel biodrivmedel på alla stationer runt om i landet.

Preem har gjort emissionstester på ett oberoende motortestcenter för att vara säkra på att deras tjugotvåprocentiga inblandningen inte för några negativa konsekvenser med sig. Vid testen mäts hur mycket avgasemissioner som bildas när fordon körs på ett bränsle. Testresultaten för Preem ACP Evolution Diesel av de reglerade avgasemissioner (kolmonoxid, kväveoxider, kolväten, partiklar och koldioxid) visar inte någon signifikant skillnad jämfört med vanlig MK1 diesel. Den totala mängden utsläpp av koldioxid är samma för båda bränslena, men den förnybara andelen i Preem ACP Evolution Diesel minskar de fossila koldioxidutsläppen med ca 16%.

Testerna ger ett tydligt svar: det är ingen funktionell skillnad mellan att köra på Preem ACP Evolution Diesel och en vanlig fossil MK1 diesel. Skillnaden är de minskade fossila koldioxidutsläppen. Motorgarantierna gäller som vanligt.

Lagringsegenskaperna är de samma som för vanlig MK1 diesel, med låginblandning av RME. Det betyder att produkten kan lagras i max 1 år. Sommarkvalitén av Preem ACP Evolution Diesel får inte lagras i en temperatur som understiger -10°C.

Den förnybara andelen i Preems APC-diesel kommer att variera beroende på årstid. Drivmedlet med den höga andelen förnybart kan användas från vår till höst. Exakta tidpunkter varierar beroende på vart i landet du befinner dig, och är reglerade enligt svensk lag.

Sommarkvaliten med ca 22 % förnybar råvara finns:

• Söder om Dalälven 1 april – 15 oktober.
• Norr om Dalälven 1 maj – 15 september.
Övrig tid finns Preem ACP Evolution Diesel med ca10 % förnybar råvara.

I praktiken innebär det att försäljningen av etanolbilar och hybridbilar kommer att rasa medan efterfrågan på fordonsgasdrivna bilar kommer att skjuta i höjden. Vill vi ha det så? Är det bra för miljön? Hur reagerar handelsresande på den här utvecklingen?

Det råder ingen som helst tvekan om att biogasen är det bästa bränslet för förbränningsmotorer ur ett miljöperspektiv, så ur den synvinkeln är skatten som styrmedel rätt använd.

Ser vi på vad det här betyder för miljön i allmänhet och koldioxidutsläppen i synnerhet kommer den här konstruktionen att vara direkt kontraproduktiv. Vi producerar idag så mycket biogas vi bara kan i det här landet. Den räcker inte. Vi importerar naturgas, som är ett fossilt bränsle och blandar gaserna under det gemensamma namnet fordonsgas. I dagsläget är något mindre än hälften av den fordonsgas som tankas i Sverige naturgas. Det har varit och är brist på mackar för fordonsgas och det byggs nya men de räcker inte ändå. Det är redan så att flottan av fordonsgasbilar är mättad. Fler bilar kräver ökad import av fossil naturgas och det i sin tur betyder att vi återigen kör på ett icke förnybart bränsle som ökar våra CO2-utsläpp.

De uteblivna morötterna för att få tjänstebilsåkare att välja hybridbil eller E85-bil betyder också en ökad försäljning av snåla dieslar och bensindrivna bilar. Det betyder att  fler fordon i Sverige blir beroende av fossila bränslen som inte är förnybara. Flera importörer har redan valt att ta bort E85-bilarna ur programmet.

Yrkesbilister som taxichaufförer och handelsresande vill kunna tanka så snabbt, smidigt och sällan som möjligt. Det betyder att de kommer att välja dieslar och då får vi mer partikelutsläpp och mer kväveoxidutsläpp, samtidigt som fordonsparken blir beroende av fossila bränslen i tjugo år till.

Vi har gott om etanolmackar i Sverige och skulle kunna utnyttja den infrastrukturen till att snabbt minska vårt CO2-utsläpp men det räcker inte med att det är marginellt billigare att köra på etanol än att köra på bensin. Dieseln är ändå billigare.

Just det faktum att det är något billigare att köra hybridbil eller att köra på E85 var ett av skälen till att sänkningen av förmånsvärdet togs bort. Den stora skillnaden idag är att en snåldiesel med ett utsläpp under 120 gram CO2 blir billigare och betydligt smidigare att köra för den som kör mer än runt 2 000 mil per år jämfört med E85-bilen. Hybridtekniken blir i fortsättningen enbart en teknik för att få ner förbrukningen i en bensindriven bil i nivå med motsvarande bil med dieselmotor.

Det tråkiga är att den här defensiva och kontraproduktiva miljöbilspolitiken sammanfaller med att vi börja se vart utvecklingen går. Allt pekar idag på en ökad elektrifiering och det betyder att vi med en snabb introduktion av laddhybrider kan minska efterfrågan på bränsle till förbränningsmotorer. En nyansering av regelverket så att laddhybrider med förbränningsmotorer som drivs med förnybara drivmedel och rena elbilar får de största förmånerna medan nivåerna läggs så att det är den totala miljönyttan som avgör och att det är så stora fördelar att köra på förnybara bränslen att vi redan idag anpassar fordonsparken efter vad som kommer om några år.

Det är nu vi befinner oss mitt i denna stora förändring. Det är nu vi vet att framtiden är elektrifiering på olika sätt.

Toyota satsar på hybridbilar, etanolproduktion och växter som sänker marktemperaturen.

Den nya jästen används i jäsningen av socker­arten xylos, som annars är mycket svår att utvinna med vanliga jästsorter. Med den nya jästen har Toyota lyckats uppnå en av de högsta etanol­koncen­trationerna i världen – ca 47 gram/liter. Metoden väntas kunna bidra till en förbättrad produktivitet av biobränsle och väsentligt minskade produktionskostnader.

Toyotas vill med hjälp av den nu presenterade effektivare jäsningen, så väl som med andra metoder, kunna utveckla en cellulosabaserad etanol som inte är dyrare att framställa än andra flytande bränslen. Målet är att i samarbete med energibolag kunna introducera cellulosa-etanol på marknaden omkring år 2020.

Toyota har också studerat hur man kan minska effekterna av urban uppvärmning*, dels genom ”gröna parkeringsplatser”, dels genom ”gröna ytterväggar”.

På gröna parkeringsplatser ersätts asfalten av kuber tillverkade av återvunnen plast (från bilstötfångare) mellan vilka det växer speciellt tåliga grässorter. Lösningen innebär att yttemperaturen en solig dag uppgår till +35 °C, jämfört med +50 °C för asfalt.

Toyotas gröna väggar förbättrar inneklimatet och minskar energiförbrukningen.

De gröna ytterväggarna är ett system där en byggnad förses med speciella vertikala metalltrådar, som klätterväxter lätt kan fästa på. Växterna bidrar till isoleringen, både mot kyla och – framförallt – mot solinstrålning. Toyota räknar med att de gröna ytterväggarna under soliga sommardagar kan minska energibehovet för luftkonditionering med omkring 25 procent.

Båda lösningarna har precis börjat säljas kommersiellt av Toyotas dotterbolag Toyota Roof Garden Corporation.