Förstora gärna bilden för att se hur reningen av en lastbilsmotor fungerar. Längst till vänster är motorn, så dieselinsprut för att höja temperaturen och sedan tre katalysatorer, partikelfilter och AdBlue-insprut.
Lastbilstillverkarna jobbar på att få ner utsläppen av partiklar och kväveoxider inför 1/1 2014, då Euro 6 kraven träder ikraft. För Volvos del betyder det att den första bilen med en motor som klarar de nya kraven rullar ut från fabriken under våren 2013.
Först ut blir en Volvo FH 460 med Volvos D13 motor på 460 hk. Med avancerad teknik har Volvo lyckats sänka kväveoxidustläppet med 77 procent och samtidigt halvera utsläppen av partiklar. Balansgången blir för åkaren att hitta ekonomi i att satsa på den nya dyrare tekniken, men Volvo tror på ekonomiska styrmedel som gynnar de åkare som redan nu väljer den renare motorn. Allt pekar på att det blir så när det gäller regional trafik och fjärrtrafik inom Europa.
Motorn är baserad på dagens Euro 5 motor och det betyder att det handlar om en rak sexcylindrig diesel med direktinsprutning och katalytisk avgasrening. För att möta de nya kraven får den nya motorn också avgasåtercirkulation (EGR) och ett partikelfilter. Teknik som redan idag finns på Volvos lastbilar i USA och Japan.
Katalysatorn konverterar kväveoxiden i avgaserna till ofarligare kväve och vatten som kommer ut ur avgasröret. Avgasåtercirkulationen används i första hand för att höja temperaturen i avgaserna när motorn inte är varm för att temperaturen i avgaserna ska nå 250 grader, vilket krävs för att katalysatorn ska vara riktigt effektiv. Avgasåtercirkulationen är så gott som inaktiv vid landsvägskörning, så den påverkar inte bränsleförbrukningen negativt.
