– Ökade transportkostnader minskar möjligheterna att ta tillvara all biomassa skogen ger, sa Karolina Boholm, transportdirektör på Skogsindustrin.
Skogsindustrin och Sveriges Åkeriföretag bjöd in politikerna i Almedalen till en debatt om kilometerskatten, vägslitageavgiften eller lastbilsskatten som det kära barnet kallas i olika lägen.
– Dagens beskattning av lastbilstrafiken är antik, konstaterade Johan Lindström vd för Sveriges Åkeriföretag. Riv upp den och börja om från början.
– En kilometerskatt träffar inte målet. Den minskar inte andelen äldre mindre energieffektiva lastbilar på våra väga, konstaterade Johan Lindström vd för Sveriges Åkeriföretag
Johan gick lugnt igenom sin del av argumentationen där han konstaterade att man inte kommer åt den osunda konkurrensen med utländska åkerier som opererar i Sverige med en kilometerskatt.
– Anledningen till att vi är pressade av den konkurrensen är stora löneskillnader och det är en stor del av åkeriets kostnader, fortsatte Johan. Det kommer man inte åt med en skatt på körsträckan.
Han beskrev hur tätt åkerierna jobbar med tåget redan nu och hänvisade till en undersökning som gjorts av Sika där slutsatsen blev att 2-5% av de långa transporterna skulle kunna flyttas över till järnvägen, om den fungerar optimalt.
Karolina Boholm är transportdirektör på Skogsindustrierna och hon förklarade att en sådan skatt skulle minska deras konkurrenskraft dramatiskt.
– Det skulle också betyda att möjligheten att köra ut biomassa i form av rötter och annat som används till produktion av miljövänlig bioenergi skulle minska, sa Karolina som också konstaterade att 67% av de vägarna som skogstransporterna går på är enskilda vägar.
– Ska vi betala skatt för att vi sliter på våra egna vägar vill vi också ha betalt för det underhåll vi utför på dem, konstaterade hon.
Debatten kom att handla mycket om att värna svenska arbetstillfällen och svenskt näringsliv där Johan bland annat sköt in att det idag finns 116 000 yrkesverksamma lastbilschaufförer i Sverige.
Miljöpartiets Mats Pertoft vill att alla transportslag ska bära sina kostnader.
Mats Pertoft, Miljöpartiet, var noga med att betona att alla transportslag ska bära sina egna kostnader.
– Sämst när det gäller detta är flyget, konstaterade han. Där kan man tala om ett transportslag som är subventionerat.
Han var överens med publiken om att de utländska åkarna ska betala för sig i Sverige så att konkurrensen blir sundare och han talade om att optimera hela transportsystemet.
– För att vi måste arbeta för en mindre miljöpåverkan från transportsektorn, sa Mats.
Socialdemokraternas Leif Jakobsson, vice ordförande i skatteutskottet, räknar med att utvecklingen går mot någon form av vägskatt i hela Europa och pekade på utvecklingen i Tyskland.
– I det läget måste vi se till att få en skatt som är bra för oss, där hänsyn tas till våra långa avstånd, sa Leif. En väldigt viktig fråga är att om man kör på svenska vägar ska man betala för det slitage man åstadkommer.
– Svavelavgifter, kilometerskatt och allt sådant som gör svenska transporter dyrare blir en fotboja i den internationella konkurrensen, tyckte Jan-Henrik Sandberg, ordförande i fackförbundet Pappers.
Han pekade på konkurrens från Sydamerika och Asien, men han hade inget svar på vad som kunde göras för att minska transporternas miljöpåverkan. En som däremot hade svar på frågan om cabotage-trafiken var moderaternas Lena Asplund, som är ledamot i Skatteutskottet.
– Det är Polisen och Trafikverket som inte gör sitt jobb. Det finns regler men ingen ser till att de följs, konstaterade hon, sa moderaternas Lena Asplund.
– Det är Polisen och Trafikverket som inte gör sitt jobb. Det finns regler men ingen ser till att de följs, konstaterade hon.
I den avslutande debatten föreslog Lennart från Chalmers en differentierad kilometerskatt där kostnaderna styrs efter vilka vägar som väljs och det hela övervakas med gps.
