Med modernaste säkerhetssystemen och en avancerad klimatanläggning med biobränsledriven värmare fungerar Volvos eldrivna C30 riktigt bra på snötäckta arktiska vägar.
Elbilar i vinterkyla är en omöjlig kombination enligt flera skeptiska motorjournalister. Inte alls, säger Volvo som testkört sin C30 electric på och runt testanläggningen i Kiruna. Vi har gjort ett besök på anläggningen och kört bilen i arktisk kyla.
Vi fick göra ett unikt besök på anläggningen och ta del av de erfarenheter som Volvo gjort i den bitande vinterkylan. Erfarenheter som lett till att man utvecklat ett helt klimatpaket som ser till att både hålla rätt temperatur på bilens batterier och i bilens kupé. Ett paket som inte är unikt set till de enskilda ingredienserna men väl till den omfattande systemlösningen det blir när allt samverkar.
Volvos antisladdsystem och traction control är anpassat till elbilens tyngd och tyngdpunkt.
Kärnproblemet med elbilar i kallt klimat är att batterikapaciteten minskar med kylan samtidigt som det går åt mer elektricitet till att driva bilen. Hjulen snurrar tyngre i kallt klimat och det går åt mycket el till defroster och värme. Det senare är det största problemet men också ett problem som är lösbart.
Bister kyla biter inte på elbilen.
Volvo har helt enkelt valt att förse sin elbil med en bilvärmare som drivs med etanol eller bensin. På så vis sparas elen till att driva motorn och det betyder att räckvidden inte begränsas så mycket som den annars skulle gjort i kylan. Volvos siffror visar på en 30-procentig förlängning av räckvidden vintertid på det här viset.
I systemet finns också en möjlighet att programmera bilen så att den värms upp med el från nätet medan den är uppkopplad för laddning. Då har man en bil med isfria rutor, behaglig temperatur i kupén och ett batteripaket som har optimal temperatur för så lite effektförluster som möjligt, när det är dags att åka till jobbet. Det betyder samtidigt att mindre energi, läs både elektrisk från bilens batterier och bränslet till den bränsledrivna värmaren, går åt för att få upp värmen.
Volvo C30 electric har tre oberoende bilvärmare.
Idén med en bilvärmare som drivs någon form av bränsle är inte ny. Renault har en dieselvärmare i sin eldrivna Kangoo och Venturi tog fram en etanolvärmare som tillbehör till den Citroën Berlingo som byggdes åt franska La Poste. Idén med elektrisk uppvärmning av kupé och batterier är heller inte ny. Norska Think har ett sådant system och alla elbilar som säljs idag har någon form av liknande lösningar.
När vi startade var det 24 minusgrader i kylrummet där bilen stod.
Det unika med Volvos lösning är att alla systemen samarbetar både när bilen är kopplad till elnätet och när den står parkerad utan elanslutning. I C30 electric finns en elektrisk doppvärmare som värmer kylvattnet som i sin tur har som uppgift att hålla rätt temperatur på bilens batteripaket. Den värmaren samverkar med etanolvärmare som också värmer kylvattnet som i sin tur cirkulera i bilens klimatsystem för både batterier och kupé. Dessutom finns en elektrisk defroster som fungerar som en hårtork. En fläkt med elektriska värmeslingor framför med andra ord. Det betyder omedelbar avisning även om bilen stått utan elanslutning. Ett klart plus jämfört med bilar med förbränningsmotor.
Bilens kupé nådde 22 plusgader på rekordtid.
Vi har testat systemet i 25 minusgrader och det råder ingen tvekan om att det fungerar alldeles utmärkt. Så här fort blir det inte varmt i en vanlig bil med förbränningsmotor om den inte har någon form av bränsledriven kupévärmare. Redan efter ett par kilometers körning började det bli dräglig temperatur i bilen och en innetemperatur på 20 grader plus nåddes strax efter halvmilen. Det betyder en temperaturhöjning på 45 grader på runt fem minuter.
Batterierna sitter väl skyddade mellan deformationszonerna.
Volvo är kända för sitt säkerhetstänkande och det är något som man tagit med sig till elbilen. Både Volvos varningssystem för landsväg och i stadstrafik finns i elbilen. System som varnar föraren och kan bromsa bilen till stillastående om en olycka håller på att inträffa.
Skulle olyckan ändå vara ett faktum så gäller det att även en elbil har hög säkerhet. Volvo har löst den biten genom att montera batterierna innanför deformationszonerna och i en egen förstärkt inkapsling. När bilens sensorer konstaterar en olycka kopplas elektriciteten bort på samma sätt som med en jordfelsbrytare. Är olyckan så kraftig att inkapslingen på något sätt skadas leds läckande gaser ut ur batteriet utanför bilen. Systemen och inkapslingen är testade i krockprov.
Elbilen är testad i krockprov och batterierna har både kapsling som skydd och elektronik som stänger av strömmen samt leder ut gas om det skulle bli en läcka.
