Volvo visar ytterligare en laddhybrid på bilmässan i Detroit. Denna gången handlar det om en SUV med bensinmotor som får hjälp av en elmotor och ett paket uppladdningsbara batterier. Volvo beskriver bilen som unik och lovar oerhört låga förbrukningssiffror. Visst är det så, men det är inte hela sanningen.
Volvos andra laddhybrid är en bensin-/el-hybrid som bygger på XC60.
Volvo har plockat fram sin allra senaste teknik och plockat in den i den kompakta SUV:en XC60. Bilen premiärvisades som konceptbil på bilmässan i Detroit och Volvo personvagnars vd, Stefan Jacoby, passade på att tala om för den amerikanska publiken att en bensinmotor inte behöver ha mer än fyra cylindrar. Inte ens i en fyrhjulsdriven lyxbil med mycket bra prestanda.
- Tekniken i XC60 Plug-in Hybrid Concept är lika genialisk som unik. Du har möjlighet att köra med riktigt låg miljöpåverkan utan att ge bort någon av lyxbilens etablerade fördelar. Ingen annan tillverkare har lyckats kombinera bränsleförbrukning på 2,3 liter/100 km och upp till 45 kilometers räckvidd på ren el i en kapabel, rymlig prestandabil med 350 hästkrafter, sa sagde Jacoby, vid premiärvisningen.
Elmotorn bak och bensinmotorn fram ger möjlighet till fyrhjulsdrift eller körning med enbart en av motorerna.
Det mest intressanta i den här bilen är den nya fyrcylindriga motorn som ger en fingervisning om vad vi kan vänta oss när det gäller framtida bensinmotorer från Volvo. Framhjulen på XC60 Plug-in Hybrid Concept drivs av en fyrcylindrig, turboladdad bensinmotor från Volvo Personvagnars kommande motorfamilj VEA (Volvo Environmental Architecture). Motorn har 280 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 380 Nm. Kraften till hjulen regleras av en nyutvecklad åttastegad automatisk växellåda.
Volvo Personvagnars nya motorfamilj består enbart av fyrcylindriga motorer som i vissa fall får extra prestanda med elektrifiering eller annan spjutspetsteknik.
- I XC60 Plug-in Hybrid Concept visar vi att våra kommande fyrcylindriga motorer får lika hög prestanda som dagens sexor. Samtidigt blir förbrukningen lägre än i nuvarande fyrcylindriga motorer, säger Peter Mertens, Senior Vice President Research & Development vid Volvo Personvagnar.
Laddhybridtekniken kommer i stora drag från V60 laddhybrid.
Laddhybridtekniken har många fördelar. Framför allt ger den tillgång till ren eldrift utan att föraren behöver oroa sig för kort räckvidd. Den ger vid blandad körning med dagliga körsträckor under tio mil möjlighet till mycket låg förbrukning och därmed oerhört låga utsläpp. Ur ett svenskt perspektiv är naturligtvis det rabatterade förmånsvärdet för tjänstebilsåkaren ett viktigt argument. Slutligen så ger tekniken möjlighet till fyrhjulsdrift utan tung drivlineteknik till bakaxeln och tillgång till momentant högre prestanda. Det senare är lite av ett columbi-ägg för tillverkare som säljer på prestanda då höga prestanda hittills krävt stora motorer som sällan utnyttjas maximalt men ändå ökar bränsleförbrukningen.
Volvos förarmiljö är och har varit väldigt tilltalande ur ergonomisk synvinkel. Nu med en rad nya instrument och reglage.
Föraren väljer önskat körsätt via tre knappar på instrumentpanelen. Knapparna ger bilen tre helt olika temperament: Pure, Hybrid eller Power.
- I läget Pure drivs bilen enbart med elmotorn i så stor utsträckning som möjligt. Räckvidden är upp till 45 km (NEDC, blandad körcykel för certifiering).
- Hybrid är standardläget när bilen startas. Bensinmotorn och den elektriska motorn samverkar för optimal balans mellan körglädje och låg miljöpåverkan. Detta ger en bränsleförbrukning på 2,3 l/100 km, vilket motsvarar CO2-utsläpp på 53 g/km (NEDC, blandad körcykel för certifiering). Bilen har en total räckvidd på uppemot 100 mil.
- I läget Power optimeras tekniken för att ge högsta möjliga effekt. Bensinmotorn och elmotorn har en sammanlagd effekt på 280+70 hästkrafter och ett maximalt vridmoment på 380+200Nm. Elmotorns blixtsnabba momentuppbyggnad bidrar till en acceleration från 0 till 100 km/h på 6,1 sekunder.
Vid långresor fungerar bilen som en vanlig hybridbil där elmotorn backar upp med prestanda.
Nackdelen med laddhybrider är att bränsleförbrukningen snabbt skjuter i höjden vid långresor. Särskilt i bilar med höga prestanda och hög vikt. Här måste försäljningsorganisationen bli betydligt tydligare om inte vi ska drabbas av ett totalt misstroende från kunder som köpt laddhybrider i tron att de kan köra på 2,3 liter/100 km när de i verkligheten hamnar mycket nära den klassiska litern/milen. En resa mellan Helsingborg och Stockholm slutar med största sannolikhet med att bilens förbrukning hamnar där någonstans. Batterierna hjälper bara till de fyra första milen och hybriddriften ger inga uppenbara fördelar vid körning i jämn fart på en motorväg utan större höjdskillnader.
Jämför vi med V60 laddhybrid är den senare snålare och mer energieffektiv då elmotorn jobbar med en dieselmotor medan XC60-verionen släpper ut mindre kväveoxider och färre partiklar. Den senare är med stor sannolikhet snällare mot miljön men förbrukar mer fossilt bränsle.
