Nya regler gäller för tjänstebilarna efter årsskiftet. Den avgörande skillnaden är att skatterabatten för tjänstebilsåkare som väljer att köra hybridbil eller E85-bil är borta. Nu är det bara bilar som drivs med fordonsgas, elbilar och laddhybrider som får ett sänkt förmånsvärde och därmed blir billigare både för företaget och den anställde. Det finns dock en passus i regelverket som gör det möjligt att beräkna förmånsvärdet efter priset på närmast jämförbara bilmodell om en bil med miljöteknik är dyrare. Inget som kommer att påverka förmånsvärdet på E85-bilar men möjligen något nät det gäller hybrider. Tittar vi på Honda Jazz så är exempelvis hybriden 20 000:- dyrare än motsvarande enbart bensindrivna bil. Inget som får någon avgörande betydelse för bilvalet dock.
I praktiken innebär det att försäljningen av etanolbilar och hybridbilar kommer att rasa medan efterfrågan på fordonsgasdrivna bilar kommer att skjuta i höjden. Vill vi ha det så? Är det bra för miljön? Hur reagerar handelsresande på den här utvecklingen?
Det råder ingen som helst tvekan om att biogasen är det bästa bränslet för förbränningsmotorer ur ett miljöperspektiv, så ur den synvinkeln är skatten som styrmedel rätt använd.
Ser vi på vad det här betyder för miljön i allmänhet och koldioxidutsläppen i synnerhet kommer den här konstruktionen att vara direkt kontraproduktiv. Vi producerar idag så mycket biogas vi bara kan i det här landet. Den räcker inte. Vi importerar naturgas, som är ett fossilt bränsle och blandar gaserna under det gemensamma namnet fordonsgas. I dagsläget är något mindre än hälften av den fordonsgas som tankas i Sverige naturgas. Det har varit och är brist på mackar för fordonsgas och det byggs nya men de räcker inte ändå. Det är redan så att flottan av fordonsgasbilar är mättad. Fler bilar kräver ökad import av fossil naturgas och det i sin tur betyder att vi återigen kör på ett icke förnybart bränsle som ökar våra CO2-utsläpp.
De uteblivna morötterna för att få tjänstebilsåkare att välja hybridbil eller E85-bil betyder också en ökad försäljning av snåla dieslar och bensindrivna bilar. Det betyder att fler fordon i Sverige blir beroende av fossila bränslen som inte är förnybara. Flera importörer har redan valt att ta bort E85-bilarna ur programmet.
Yrkesbilister som taxichaufförer och handelsresande vill kunna tanka så snabbt, smidigt och sällan som möjligt. Det betyder att de kommer att välja dieslar och då får vi mer partikelutsläpp och mer kväveoxidutsläpp, samtidigt som fordonsparken blir beroende av fossila bränslen i tjugo år till.
Vi har gott om etanolmackar i Sverige och skulle kunna utnyttja den infrastrukturen till att snabbt minska vårt CO2-utsläpp men det räcker inte med att det är marginellt billigare att köra på etanol än att köra på bensin. Dieseln är ändå billigare.
Just det faktum att det är något billigare att köra hybridbil eller att köra på E85 var ett av skälen till att sänkningen av förmånsvärdet togs bort. Den stora skillnaden idag är att en snåldiesel med ett utsläpp under 120 gram CO2 blir billigare och betydligt smidigare att köra för den som kör mer än runt 2 000 mil per år jämfört med E85-bilen. Hybridtekniken blir i fortsättningen enbart en teknik för att få ner förbrukningen i en bensindriven bil i nivå med motsvarande bil med dieselmotor.
Det tråkiga är att den här defensiva och kontraproduktiva miljöbilspolitiken sammanfaller med att vi börja se vart utvecklingen går. Allt pekar idag på en ökad elektrifiering och det betyder att vi med en snabb introduktion av laddhybrider kan minska efterfrågan på bränsle till förbränningsmotorer. En nyansering av regelverket så att laddhybrider med förbränningsmotorer som drivs med förnybara drivmedel och rena elbilar får de största förmånerna medan nivåerna läggs så att det är den totala miljönyttan som avgör och att det är så stora fördelar att köra på förnybara bränslen att vi redan idag anpassar fordonsparken efter vad som kommer om några år.
Det är nu vi befinner oss mitt i denna stora förändring. Det är nu vi vet att framtiden är elektrifiering på olika sätt.
