Elbilen är framtiden enligt många bedömare, men vad är egentligen en elbil och när kan man säga att en bil är eldriven?
Citroën DS5 hybrid är den mest energieffektiva hybriden för tillfället. En kombi i V70 med ett utsläpp på 99 gram CO2/km.-storlek
Vi har fem typer av bilar med eldrift. Den vanliga hybriden med en förbränningsmotor och en elmotor, som Toyota Prius eller Citroên DS5. Här används elmotorn och batterierna för att ta tillvara den energi som annars skulle gå till spillo vid inbromsning och retardation, samtidigt som de två motorerna ger bilen bättre prestanda, och fyrhjulsdrivning i Citroëns fall.
Med mer batterier kan Toyota Prius laddas i förvåg och köras som en elbil i två mil.
Så har vi laddhybriden som bygger på samma teknik som ovan men med större batterikapacitet. De har en räckvidd på mellan 2 och 6 mil på ren eldrift och det kan vara Toyota Prius laddhybrid eller Volvo V60 laddhybrid. Fördelen med de här bilarna är att de fungerar precis som en vanlig bil med förbränningsmotor när batterierna tar slut, läs långfärd. Nackdelen är komplicerad teknik som gör bilen tung och ger något högre servicekostnader. Väljer man en bil med fyrhjulsdrift så är skillnaden i tyngd och servicekostnad mindre.
Opel Ampera är en elbil med räckviddsförlängare i form av en förbränningsmotor.
En annan version av laddhybriden är Opel Ampera och Chevrolet Volt. Här är förbränningsmotorn så gott som helt bortkopplad från drivningen av bilen. Elmotorn enbart driver bilen men förbränningsmotorn går in som en räckviddsförlängare. Den här tekniken är inte lika effektiv vid långresor då det uppstår en viss energiförlust när bensinen först omvandlas till elektricitet som sedan driver bilens elmotor. Å andra sidan så blir servicekostnaderna lägre då man slipper en del av den komplicerade tekniken i den andra typen av laddhybrider. Ännu så länge finns det inga fyrhjulsdrivna laddhybrider med den här tekniken
Det är inte helt entydigt vilken typ av laddhybrider som blir mest energieffektiva i det långa loppet. Tyngden är en nackdel i det första fallet, men kan till viss del byggas bort med lättare material. Energiförlusten är en nackdel i det senare fallet men det finns tekniska lösningar för att göra förbränningsmotorn mer energieffektiv. Gemensamt för båda är att man ges möjligheten att köra sitt dagliga pendlande på ren eldrift utan att riskera att bli stående med tomma batterier.
Honda FCX Clarity drivs med en elmotor som får ström från ett mindre batteripaket och en bränslecell.
Mercedes och Honda är två tillverkare som tror mycket på bränslecellsbilen. En bil som rent tekniskt är mest lik den senare laddhybriden. Här drivs bilen med elmotor och får elektriciteten från batterier i bilen men också från en bränslecell som producerar elektricitet av vätgas med vatten som biprodukt. Den här tekniken är ännu så länge dyr och den som någon gång letat vätgasmack i Sverige vet hur glest det är mellan dem. Till och med biogasmackarna tycks stå som staketstolpar längs vägen vid en jämförelse. Den här bilen är betydligt tystare än de andra. Bättre komfort och helt förnybart bränsle är fördelarna.
Mitsubishi iMiev är den första bilen i en serie moderna elbilar med räckvidd på runt 15 mil.
Slutligen har vi den rena elbilen som i dagsläget har en räckvidd på runt 15 mil i de flesta fallen. Enkel teknik med låga servicekostnader är fördelarna. Batterikostnaden och räckvidden är nackdelarna.
Elbilen är dessutom oerhört lättkörd med bra vridmoment vid start och steglös fartökning utan växellåda. Något som gäller de tre sista biltyperna.
Frågan om vilken typ av bil vi skall satsa på i framtiden är i mycket en kostnadsfråga samtidigt som valet vi gör påverkar hur snabbt vi kan börja sänka våra CO2-utsläpp.
Bäst för miljön är naturligtvis den rena elbilen, förutsatt att den körs på grön el.
Elbilen, är den med andra ord framtiden?
Tveklöst är det så men vi måste ännu så länge tänka oss noga för när vi väljer teknisk lösning för vårt bilval.