Det har varit konferens på Stockholm Waterfront. En konferens med fokus på hållbara transporter och en hel del intressanta föreläsningar där politiker, forskare, journalister och branschens företag kunde ge sin syn på framtiden och dessutom debattera densamma med auditoriet.
Volvos chef för myndighetskontakterna, Anders Kärrberg, önskar sig långsiktiga politiska beslut i harmoni med andra länder,
Volvos chef för myndighetskontakterna, Anders Kärrberg, framförde bilindustrins önskemål om långsiktighet i de politiska besluten och en ökad internationalisering av reglerna så att man slipper ta fram olika bilmodeller för olika marknader. Dessutom ville han se en ökad teknikneutralitet. Kort sagt så räcker inte de två åren som nu förväntas gälla för nästa regelverk runt miljöbilssubventioner och skatteregler i Sverige. Han var heller inte road av den stora satsning som gjorts på E85-bränslet eller den som nu görs på gasdriften. Han ser hellre regler som gynnar bilar med liten miljöpåverkan, oavsett bränsleval, och ett regelverk med samma gränsvärden på så många marknader som helst.
– Inte ens inom EU har vi lyckats samordna det här, sa Anders.
Däremot var han ordentligt positiv till möjligheterna att minska personbilarnas miljöpåverkan.
– Lågförbrukande dieselmotorer, låginblandning av etanol i bensinen, laddhybrider och rena elbilar är tekniker vi tror på, sa han.
– Vi har genomfört en massiv uppbyggnad av antalet biogasmackar i Sverige och därmed ökat tillgängligheten för det bästa miljöbränslet vi har idag, förklarade Hans Kreisel, f.d. vd för E-on Gas i Sverige.
Han berättade sedan om E-ons satsning på biogasen och vad den har betytt för Stockholms gasbilister.
Så kom en politiker, en tjänsteman från finansdepartementet, en tjänstebilskonsult och en jpurnalist liksom en forskare in i debatten.
– Långsiktighet är a och o. Våra kunder behåller sin bil i tre år och de vill veta vad som gäller alla de här åren och kunna planera för bilens restvärde när den säljs, sa tjänstebilskonsulten Ronny Svensson.
– Vi har redan gjort, och vi gör nu väldigt mycket för att leda oss in på en väg mot miljövänligare personbilstrafik, förklarade Johan Hultberg, riksdagsledamot för M och sittande i miljö- och jordbruks-utskottet.
Johan beskrev regeringens visioner om hur man vill öka andelen gasbilar, laddhybrider och elbilar i Sverige.
– Beredningen av nya skatteregler tar en viss tid, förklarade Henrik Hammar, finansdepartementet, och berättade samtidigt om arbetsordningen med de nya reglerna som kommer att gälla från och med årsskiftet.
Han poängterade vikten av att vara lyhörd under remissarbetet och att vara medveten om att vi rör oss i ett område som mycket snabbt skiftar karaktär.
Håkan Matson, motorjournalist på Dagens Industri, sågade den nationella elbilsupphandlingen vid fotknölarna.
– Ingen hänsyn har tagits till kraven på trafiksäkerhet, sa han och pekade på att elbilstillverkaren Vantage inte kunnat visa på annat än en krocksäkerhet i nivå med 60-talets personbilar.
Gemensamt för panelens synpunkter var ändå en tilltro till en framtida elektrifiering av fordonsflottan i kombination med ökad användning av biobränslen. Etanolen har exempelvis fått ett oförtjänt dåligt ryckte och den är den idag snabbaste och enklaste vägen mot minskad miljöpåverkan och minskat fossilbränsleberoende.
– Jag skulle inte bli förvånad om etanolen ganska snart får en allt större betydelse, framför allt vid låginblandning, sa Semida Silveira, professor och forskningsledare på KTH.
Under eftermiddagen gav Citroëns och Renaults representanter sin syn på elbilsintroduktionen i Sverige, Frankrike och världen. Renault tror på en marknadsandel på runt 10 % för elbilarna 2020 medan Citroën snarare lutar åt hälften.
Patrice-Henry Duchène, ansvarig för utvecklingen av utvecklingen av ny miljövänlig fordonsteknologi inom PSA (Peugeot och Citroën)
– Vårt nya hybridkoncept, hybrid4, som precis lanserats på bred front inom både Peugeot och Citroën ger en markant lägre förbrukning samtidigt som bilens säkerhetsnivå höjs i och med fyhjulsdriften, sa Patrice-Henry Duchène, ansvarig för utvecklingen av utvecklingen av ny miljövänlig fordonsteknologi inom PSA (Peugeot och Citroën).
Han beskrev de tester som gjorts med dieselhybriden Citroën DS5 där man konstaterat att bilen rullar till 30% på elektricitet när den körs av en slags standardeurope i den vardagliga körningen. Citroën DS5 är en bil i samma storlek som Volvo V70 med ett utsläpp på 99 gram CO2 per km trots 200 hk och fyrhjulsdrift.
Under konferensen togs även transportnäringens syn på lösningar för framtida transporter upp. Snabbtåg, hybridisering, effektivisering och klimatvänligare närdistribution i exempelvis större städer är tänkbara lösningar.
Volvos Ulf Gustafsson berättade om utvecklingen på bussidan där det idag finns en buss med hybriddrift i Volvos produktsortiment.
Volvos Ulf Gustafsson berättade om utvecklingen på bussidan där det idag finns en buss med hybriddrift i Volvos produktsortiment.
– Vi har sålt till många olika delar av världen, som London, men ingen har köpt bussen i Sverige, förklarade han och pekade på fördelar som tystare stadsmiljö med eldrift vid start och i låga hastigheter samt start-/stopp-funktion.
Han berättade också om möjligheterna med en laddhybrid som skulle kunna ge ännu lägre utsläpp och ljudnivåer.
Mircea Georgescu, produktstrateg på Thales
Mircea Georgescu, produktstrateg på Thales, som specialiserat sig på signalsystem och automation för spårbunden trafik, berättade om olika lösningar för effektivare järnvägstransporter.
Thales har tagit fram en teknik med förarlösa tåg som styrs av datorer ombord på tågen och längs spåret. Dagens styrsystem fungerar så att nästa tåg får rött om inte tåget framför kommit ut ur en viss sektion av spåret. Då måste lokföraren stanna tåget genom att bromsa och invänta grönt ljus för att sedan accelerera upp till marschfart igen. Thales system bygger på att tågen kommunicerar med varandra och kan köras tätare samtidigt som hastigheterna kan justeras kontinuerligt för att undvika onödiga inbromsningar. Effektivare utnyttjande av spåren, bättre komfort för passagerarna och lägre energiförbrukningen blir resultatet.
Philippe Jombart, vd för Renault Nordic AB, ser inga hinder för en snabb utökning av antalet elbilar i världen.