Vi väntar alla på regeringens ställningstagande när det gäller miljöbilar. Blir det en superpremie för miljöbilar? Blir det en uppföljning av dagens regler med endast mindre ändringar? Blir det något helt nytt offensivt paket som leder oss mot än mindre miljöpåverkan från personbilarna.
I det vakuum som gäller för närvarande finns det en rad aktörer som försöker profilera sig på olika sätt. Oftast är det antingen snåla dieselbilar eller elbilar som det lobbas för. Enkel argumentering som till fullo stödjs av bilindustrin. Insiktslös argumentering där debattörerna inte förmår relatera sina argument till verkligheten och den allmänhet som de anser sig tala för.
Ända sedan DN publicerade sin artikel om hur många brödkakor de körde slut på genom att åka E85-bil har det varit PK, Politiskt Korrekt för den oinvigde, att argumentera emot biodrivmedel i Sverige. Samtidigt talar allt fler länder om etanol och biogas som drivmedel. Samtidigt går utvecklingen mot laddhybrider där förbränningsmotorn står för mindre än en tredjedel av energiförbrukningen. Chevroolet, Opel och Lotus har tekniska lösningar för laddhybrider med etanolmotorer. VW, Opel och Fiat breddar sina program med biogasbilar. Samtidigt vet vi att oljan tar slut och ju närmare slutet vi kommer desto mer spänt blir det i världen. Kort sagt så måste vi minska vår förbrukning av fossila bränslen av ren självbevarelsedrift.
Faktum är att vi fortfarande slösar med våra fossila resurser. Naturgas facklas fortfarande bort på många oljefält jorden runt. Naturgas som är ett miljöbättre bränsle än bensin och diesel. Märkligt nog är det fortfarande för dyrt att ta tillvara den resurs som naturgasen är.
För bilindustrin är det naturligtvis enklast att fortsätta tillverka dieseldrivna bilar. För oss alla är det här en problematisk lösning då det redan nu är brist på diesel medan bensinen mycket väl snart kan nå ett läge där det är överskott istället. Detta på grund av att det vid raffineringen produceras både bensin och diesel och det senare bränslet kan konverteras till villaolja för uppvärmning utan problem men att det kostar både pengar och energi att konvertera en del av dieseln till bensin.
Snabbaste vägen mot lägre CO2-utsläpp är att ta tillvara alla möjligheter att använda biodrivmedel och grön el. Effektivaste sättet att få bilköparna med på tåget är ekonomisk styrning med subventioner till de som kör på biodrivmedel och skatter eller avgifter för de som kör på fossila bränslen. En laddhybrid med förbränningsmotor som drivs med E85 (Chevrolet Volt eller Lotus stadsbil) är lätt att bygga med dagens teknik och den innebär inga begränsningar för användaren. Vi kan med befintlig teknik minska vårt CO2-utsläpp med 50-70 %.
När det gäller biogas finns det problem med tillgången och fordonens räckvidd men samtidigt är biogas det i särklass miljöbästa bränslet som i det ultimata läget, där metangasen tas omhand och konverteras till biogas, faktiskt kan minska CO2-halten i atmosfären. Biogasen är det idealiska bränslet för fordon som rör sig inom ett begränsat område där det finns förutsättningar för lokal biogasproduktion.
Så här säger tjänstebilslobbyisten Ronny Svensson i ett pressmeddelande: – Jag anser att ett fortsatt stöd till gasbilar utan att veta vad det är som hamnar i tanken är lika fel väg att gå nu, som det har varit genom alla år. Han förordar snåla dieselbilar.
Visst är det klassiskt svenskt att försöka slå ner alla alternativ som inte är tillräckligt okomplicerade och konservativa.
