De snåla dieslarna håller ställningen som billigaste miljöalternativet för den som kör långt.
Miljöbilsförsäljningen håller sin marknadsandel samtidigt som utbudet av miljöbilar ökar och vi får en större variation av tekniska lösningar för att bygga miljövänliga bilar. Det betyder att det gäller att välja rätt miljöbil för den typ av körning man har. Det finns både pengar och miljö att vinna på rätt val. Populäraste lösningen i dag är snåla dieselbilar men elhybriderna kommer på bred front. Kort sagt så gör elhybriderna störst nytta i stadstrafik medan snåla dieslar kommer mest till sin rätt i händerna på den som kör långa sträckor landsväg eller motorväg.
Hybridbilarna ger störst vinst i stadstrafik
Detta är den första av våra jämförelser och den gjordes under våren 2009. Det betyder att vissa av bilarna har uppdaterats sedan dess. Det rör sig inte om några större skillnader och vi har räknat om bränslepriserna till dagens priser. En intressant notering är att det i dag är närmast kostnadsneutralt att välja mellan bensin och E85.
Etanolbilarna och hybridbilarna var först ute och efter dem kom bilarna som klarar av att komma under 120 gram CO2/km med bensin eller dieselddrift. I Tyskland satsar man på gasdrift och i USA, V8:ans förlovade land, bygger man V8:or som kan stänga av fyra cylindrar när de inte behövs. Båda systemen finns i Sverige och det är gasdriften som ökar mest just nu. Detta på grund av en rejäl rabatt på 40 % när det gäller förmånsvärdet för tjänstebilsåkare och ett lågt bränslepris.
Etanolbilarna är nu konkurrenskraftiga när det gäller bränslekostnaderna. Citroên C5 Bioflex.
Runt hörnet väntar eldriften som är på väg både i form av andra generationens hybrid-bilar, så kallade plug-in hybrider, med större batterikapacitet och rena elbilar. Italienska Pininfarina har visat upp den idag mest avancerade elbilen, Pininfarina Bluecar, som är en femsitsig kompakt med litiumjon-batterier och kondensatorer för energilagring och solceller på taket för att ta vara på den energin vi får gratis. Inte minst i Italien. Den bilen har kommit till i ett samarbete med teknikföretaget Bolloré. Ett samarbete som nu också lett till ännu en elbil som är något mindre, Nido EV. Vid konstruktionen av den senare har man lagt fokus på förnyelsebara material även när det gäller bilens kaross, inredning och övriga kompnenter.
Pinifarinas elbil BlueCar är framtagen i samarbete med Bolloré.
Vi har kört några av de här bilarna och kan konstatera att det är stora skillnader i driftskostnader men också i vilka lägen de verkligen är miljövänliga. Bensindrivna bilar måste vara små eller ha hjälp av hybridteknik för att komma under 120 gram CO2/km. Vi har kört Citroen C1 som är en av tre syskon som också säljs under namnen Peugeot 107 och Toyota Aygo. Fördelen med den här biltypen är ett lågt inköpspris, låga underhållskostnader och att den är väldigt smidig i stadstrafik men den är inte speciellt rymlig. En bra miljöbil för stadstrafik.
Hybriddrift i större bensinbilar betyder i princip att man kommer ner i samma förbrukning som motsvarande dieseldrivna bil men tekniken gör störst nytta i stadstrafik. På landsväg har de snåla dieslarna fördelen av att kunna visa upp riktigt låga förbrukningssiffror i jämn hög hastighet. Vi körde exempelvis Volvo V50 DRIVe på 0,51 liter/mil i svensk motorvägshastighet. Motsvarande siffra för Honda Civic hybrid blev 0,59 liter/mil.
Både etanolbilarna och gasbilarna har fördelen av att kunna köras på förnyelsebart bränsle men också nackdelen av att det finns risk att ägaren ändå kör på bensin. De är rymligare och de har högre tillåten släpvagnsvikt. Gasdriften är billigare men samtidigt är det komplicerat att leta gasmackar för den som reser långt.
Gasbilarna har två tankar, en för fordonsgas och en för bensin. Mercedes B 170 NGT.
Fakta lägre förmånsvärden för tjänstebilar som räknas som miljöbilar:
Elbilar, elhybridbilar och gasdrivna bilar (ej gasol) får ett förmånsvärdet som bestäms till 60 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 16 000 kronor för helt år.
Alkoholdrivna bilar får förmånsvärdet bestämt till 80 procent av förmånsvärdet för en jämförbar bil. Nedsättning får göras med högst 8 000 kronor för helt år.
Dessa nedsättningsregler är tidsbegränsade och gäller till och med inkomståret 2011.
Bränslekstnader under provkörningarna ca:
Bensin: 12:-/liter
Diesel: 12:-/liter
E85: 9,00/liter
Biogas: 10:-/Normalkubikmeter
Mercedes B170 NGT
Kostnader Gasbil, exempel mercedes B 170 NGT
Inköpspris från: 265 400:- / Ersatt med B 180 NGT som kostar: 279 900:-
Vår förbrukning gas blandat: 0,68 Nm3/mil
Vår förbrukning gas motorväg: 0,79 Nm3/mil
Vår förbrukning bensin blandat: 0,79 l/mil
Vår förbrukning bensin motorväg: 0,82 l/mil
Uppgiven förbrukning bensin blandat: 0,73 l/mil
Kostnad gas blandat/motorväg: 6,80/7,90 kronor/mil
Kostnad bensin blandat/motorväg: 9,48/9,84 kronor/mil
Årlig fordonsskatt: 750:-
Tjänstevikt: 1 520 kg
Högsta tillåtna släpvagnsvikt: 1 300 kg
Förarmiljö i Citroën C1.
Kostnader snål besninbil, exempel Citroen C1
Inköpspris från: 106 900:-
Vår förbrukning bensin blandat: 0,52 l/mil
Vår förbrukning bensin motorväg: 0,57 l/mil
Uppgiven förbrukning bensin blandat: 0,45 l/mil
Kostnad bensin blandat/motorväg: 6,24/6,84 kronor/mil
Årlig fordonsskatt: 720:-
Tjänstevikt: 880 kg
Högsta tillåtna släpvagnsvikt: inte möjligt
Citroën C1 är en smidig stadsbil.
Volvo V50 DRIVe
Kostnader snål dieselbil, exempel Volvo V50 DRIVe
Inköpspris:231 900:- / Ersatt med V50 DRIVe S/S som kostar 247 900:-
Vår förbrukning diesel blandat: 0,50 l/mil
Vår förbrukning diesel motorväg: 0,53 l/mil
Uppgiven förbrukning diesel blandat: 0,45 l/mil
Kostnad diesel blandat/motorväg: 6,00/6,36 kronor/mil
Årlig fordnsskatt: 1 984:-
Tjänstevikt: 1 406 kg
Högsta tillåtna släpvagnsvikt: 800 kg / utökad till 1 300 kg på 2010 års modell.
Förarmiljön i Citroën C5 Tourer.
Kostnader etanolbil, exempel Citroen C5 Bioflex Tourer
Inköpspris: 248 900:-
Vår förbrukning etanol blandat: 1,07 l/mil
Vår förbrukning etanol motorväg: 1,09 l/mil
Vår förbrukning bensin blandat: 0,83 l/mil
Vår förbrukning bensin motorväg: 0,83 l/mil
Uppgiven förbrukning bensin blandat: 0,84 l/mil
Kostnad etanol blandat/motorväg: 9,63/9,81 kronor/mil
Kostnad bensin blandat/motorväg: 9,96/9,96 kronor/mil
Årlig fordonsskatt: 1 360:-
Tjänstevikt: 1 596 kg
Högsta tillåtna släpvagnsvikt: 1 720 kg
Volvo V70 2,0 F.
Kostnader etanolbil, exempel Volvo V70 2,0 F
Inköpspris: 269 000:-
Vår förbrukning etanol blandat: 1,19 l/mil
Vår förbrukning etanol motorväg: 1,25 l/mil
Vår förbrukning bensin blandat: 0,88 l/mil
Vår förbrukning bensin motorväg: 0,87 l/mil
Uppgiven förbrukning bensin blandat: 0,86 l/mil
Kostnad etanol blandat/motorväg: 10,71/11,25 kronor/mil
Kostnad bensin blandat/motorväg: 10,56/10,44 kronor/mil
Årlig fordonsskatt: 1 420:-
Tjänstevikt: 1 582 kg
Högsta tillåtna släpvagnsvikt: 1 320 kg
Honda Civiv hybrid.
Kostnader hybridbil, exempel Honda Civic hybrid
Inköpspris: 238 900:-
Vår förbrukning blandat: 0,59 liter/mil
Vår förbrukning motorväg: 0,55 liter/mil
Uppgiven förbrukning blandad körning: 0,46 liter/mil
Kostnad bensin blandat/motorväg: 7,08/6,60 kronor/mil
Årlig fordonsskatt: 495:-
Tjänstevikt: 1 368 kg
Högsta tillåtna släpvagnsvikt: Inte möjligt med släp.
Förarmiljön i Honda Civic hybrid.
Slutsatser:
Billigast för tillfället är en snål dieselbil som Volvo V50 DRIVe eller VW Golf TDI 2,0, men då har man en högre fordonsskatt jämfört med exempelvis en liten bensinbil eller en hybridbil. Skillnaden i bränslekostnad för Volvo V50 DRIVe vid 1 500 mil blandad körning är 360 kronor, till Volvons fördel, om man jämför med Citroen C1 som är 1 264:- dyrare i skatt på ett år. Jämför man med Mercedes B 170 NGT är skillnaden 1 200:- till Volvons fördel.
På motorvägen är skillnaden större, 720:-, respektive 2 310:-. Man måste köra 5 260 mil på ett år för att det skall bli billigare att köra dieselvolvo. Räknat enbart på bränsle- och skatte-kostnaderna vid blandad körning. Nu hör det till saken att Volvon är en betydligt rymligare och krocksäkrare bil som egentligen skall jämföras med Citroen C5 Bioflex som är 3,63 kronor dyrare per mil vid blandad körning om den körs på etanol men den drar ett släp som är mer än dubbelt så tungt som det V50 DRIVe drar.
Gör man motsvarande jämförelse med Mercedes B 170 NGT går brytpunkten vid runt 1 500 mil blandad körning om Mercedesen körs på biogas. Då är bränslekostnaden 80 öre högre per mil för Mercedesen som i gengäld är 1 234:- billigare per år i fordonsskatt.
Hela prisjämförelsen bygger på de bränslepriser som gällde i augusti 2010 och varierar i takt med bränslepriset.
Kostnaderna när det gäller elbilar är svåra att reda ut ännu så länge men man talar om ett pris för en ren elbil på strax under 400 000:- idag och en elkostnad på cirka 2:-/mil. Det betyder att man får köra runt 40 000 mil innan det lönar sig och då åker man antagligen på att byta batterierna en gång eftersom de har en beräknad livslängd på 20 000 mil. Pininfarina BlueCar har en beräknad räckvidd på 25 mil och toppfart på 130 km/t.