Citroëns elbilsracer rullar ut på klassiska Le Mans.
Framtiden lurar alltid runt hörnet. Framtidens mobilitet finns i Frankrike och där handlar det om ett samhälle med eldrivna bilar. Eldrivna bilar för en bättre stadsmiljö men också för roligare biltävlingar.
Medan tysk bilindustri kör uppskrämda fossilbilar med designrötter från andra världskriget runt gamla Nürburgring kör fransmännen eldrivna Survolt runt Le Mans. Och, deklarerar sina planer på en racingserie för de futuristiskt designade små eldrivna sportbilarna.
Racing för miljövänner stavas Citroën Survolt
Glitter, glamour och motorsport lockar fortfarande kunder till de mera jordnära bilarna.
Jordnära bilar för franska Citroën är den lätta skåpbilen man bygger för La Poste, den franska Posten. Svenska Posten nöjer sig med en fossilbränsledriven Fiat skåpbil med tillräckligt låg förbrukning för att klassas som miljöbil. La Poste väljer däremot en utsläppsfri elbil som dessutom bidrar med tystnad i de franska städerna.
Citroën Berlingo med eldrift är franska Postens val.
Citroën har tidigare haft eldrivna skåpbilar som C15, 1989, och Berlingo som byggdes i en version med eldrift 1998, så det var ingen som blev överraskad när franska Posten hörde sig för om en eldriven skåpbil.
– Oui, blev det korta svaret och produktionen startades upp på rekordtid.
De första 250 bilarna är redan levererade. Det handlar om en bil som byggs på den förra generationen av Berlingo-modellen men med en helt ny drivlina med lika ny strömförsörjning.
Citroën har aldrig visat något större intresse av att följa med strömmen och det är en filosofi man tagit med sig i sin elbilstillverkning. Medan andra biltillverkare har små testflottor ute i världen för att visa upp sitt elbilsintresse och sitt elbilskunnande startar Citroën upp produktionen av en bil klar för användning mycket snabbt. Bilen baseras på tidigare erfarenheter och man har tagit hjälp av teknikföretaget Venturi när det gäller eldelen med batterier, styrning av dem och motorn som driver bilen.
Alla elbilstillverkare, utom Think, talar sig varma för litiumjonbatteriet som den överlägset bästa lösningen för att lagra energin men Citroën och Venturi väljer ett natrium/nickelklorid-batteri istället. Batteriet kallas för Zebra, vilket står för Zero Emission Battery Research Activity, och de största fördelarna är att råvarutillgången är så gott som obegränsad och allt är helt återvinningsbart.
– Skulle svenska Posten kunna använda den här bilen istället för Fiat?
Visst skulle svenska Posten kunna använda den här bilen, säger Nicolas Mauduit, tekniker hos Venturi.
– Absolut, svarar Nicolas Mauduit, tekniker hos Venturi.
– Kyla är inget problem. Elbilen fungerar i – 40 grader Celsius och vi kan värma den med en bilvärmare som drivs med biobränsle om det är riktigt kallt, förklarar han.
Nu blir det ju inte så värst mycket tystare bara för att postiljonen kör elbil. Möjligen kan en eller annan byracka missa att postiljonen passerar och därmed missa en chans till högljutt gläfsande.
– Tänk dig Champs Elyssé med alla caféer, butiker och det pulserande nattlivet utan vrålande bilmotorer, säger Nicolas. Vi kan bygga större elbilar så att även bagaren kan köra ut sitt bröd utan att belasta miljön.
Citroën C-Zero som miljövänlig stadsbil i den svenska huvudstaden.
Han förklarar att lätta lastbilar för närdistribution kanske är den biltypen som i dagsläget är mest lämpad för eldrift. Gott om utrymme för batterierna, inga långa körsträckor och dessutom används de ofta i stadsmiljö där det är extra viktigt att hålla nere utsläppen.
– Choppande fransmän då, frågar jag.
– C-Zero, svarar Nicolas.
Citroën Z-Cero är en kompakt stadsbil som PSA, Citroën och Peugeot, tagit fram tillsammans med japanska Mitsubishi. Den är den första av morgondagens elbilar som satts i serieproduktion och det handlar om en extremt lättkörd bil för upp till fyra personer. C-Zero är i grunden konstruerad för eldrift och den klarar 13 mil på en laddning. Hela 70 procent av vardagens bilfärder i Frankrike är kortare än 30 km, enligt tillverkaren.
Citroën C-Zero är oerhört lättkörd med bra sikt framåt.
Med en stadskärna reserverad för elfordon blir det mer plats, bättre luft och betydligt tystare. Dock ingår det en mängd scootrar i Paris-trafiken, vilket konkurrenten Renault tagit på allvar och skissat på den flower power-inspirerade Twizy för två personer. Twizy är ännu så länge ett koncept men tillverkaren lovar att det blir ett fordon baserat på idén som lanseras 2012.
Renault Twizy är en fyrhjulig flower power-inspirerad scooter för två.
Twizy påminner lite om BMW:s takförsedda C1 fast den har fyra hjul, även om de sitter ganska tätt. En perfekt scooter för pendlaren.
Renault har också en lösning när det gäller små distributionsbilar. Två olika långa versioner av Renault Kangoo har försetts med eldrift och kan kort beskrivas som oerhört lättkörda och tysta skåpbilar för stadstrafik. Exteriört och lastvolymsmässigt är de i stort sett kopior av de Kangoo med förbränningsmotor som vi har i dag. Dock lastar de något mindre i kilogram räknat eftersom batterierna väger en del. Bilen har litiumjonbatterier och den skall klara 16 mil på en laddning. Som vanligt så finns både snabbladdning och laddning med hushållsel.
Renault Kangoo Z.E. är Renaults eldrivna distributionsbil.
Renault Fluence Z.E: är den franska lösningen för handelsresande med lite längre körsträckor. En femsitsig sedan med utrymmen som motsvarande bensinbil. Styrkan sitter i bilens märkliga kombination av extremt hög komfort med limousinkänsla i drivlinan och det faktum att bilen är så miljövänlig. Att den är extremt lättkörd är bara en bonus.
Renault visade sin Fluence Z.E. i Visby under Almedalsveckan,
Nackdelen är att räckvidden bara är 20 mil men det är något som renault löst tillsammans med organisationen Better Place. Bilen har batterikasetter som byts på bara någon minut i speciella robotstationer som nu byggs upp i Danmark och Israel, där tekniken först lanseras. Man kör in bilen i en speciell p-ficka, kliver ut och köper en kopp kaffe och sedan är det bara att åka 2o mil till. Som randanmärkning kan nämnas att amerikanska Tesla har en liknande lösning för sin sedanmodell som visats som prototyp. Tanken känns rätt men det finns frågor när det gäller standardisering och kostnader.